Exlantix ES: 800V és 610 km hatótáv az erőssége, de a csomagtartó csalódás
D.Novikov / 32CARS
Csaknem 5 méter hosszú, 800V-os rendszerrel és akár 610 km hatótávval, de csak 396 literes csomagtartóval — kisebb, mint egy Renault Mégane. A Chery prémiummárkája 2027 elején érkezik Spanyolországba.
Az Exlantix ES találó fogadásnak tűnik Európára nézve: nem újabb SUV, hanem alacsony elektromos szedán jó aerodinamikával és nagy akkumulátorral. A Chery modelljének azonban van egy különös gyakorlati hibája — a csaknem 5 méteres hosszúság ellenére a csomagtartója kisebb, mint a kompakt Renault Mégane E-Tech csomagtartója.
Az Exlantix, a Chery Auto prémiummárkája, 2027 első felében tervezi piacra vinni az ES-t Spanyolországban. A szedán hossza 4,95 m, szélessége 1,98 m, magassága 1,47 m, tengelytávja 3 m. Méretét tekintve szinte felső kategória, aerodinamikáját tekintve pedig válasz a SUV-okra: a légellenállási együtthatót 0,205-ben adják meg.
Ez a szám nem csupán reklámszöveg. Az autópályán egy elektromos autó rengeteg energiát fordít a levegővel vívott küzdelemre, ezért az alacsony karosszéria többet érhet, mint az akkumulátor újabb növelése. Spanyolországban a szedánok a teljes piac mindössze 3,5%-át adják, az elektromos autók között viszont arányuk már 12,6% — a villamosítás visszahozza azt a karosszériaformát, amelyet a benzines crossoverek szinte kiszorítottak.
Az Exlantix ES technikája komolynak tűnik. Az elektromos változat 800 V-os architektúrát, 77 vagy 100 kWh-s akkumulátorokat, valamint hátsó- vagy összkerékhajtást kap. Hivatalos WLTP-érték még nincs, de a spanyol forrás becslése szerint a hatótáv nagyjából 505, illetve 610 km lehet. Lesz hatótávnövelős változat is: Kínában 41,1 kWh-s LFP-akkumulátort használ, és 20-ról 80%-ra 17 perc alatt tölt.
A legnagyobb hátrány a mindössze 396 literes csomagtartó. Egy 4,95 m hosszú autóhoz ez gyenge: a Renault Mégane E-Tech 440 litert kínál, pedig jóval rövidebb, a ferdehátú Cupra Born pedig 385 literrel bír. Az Exlantix a helyet az utastérnek adja, ám Európában a családi vásárló gyakran nemcsak a hatótáv, hanem aszerint is választ elektromos autót, hogy képes-e leváltani a család egyetlen kocsiját.
Az ES nem az ürességgel verseng majd. Az Xpeng P7+ már ugyanazt a logikát játssza: kínai elektromos szedán, amely a dizájnra, a hatékonyságra, a gyors töltésre és a világosabb praktikumra épít. A Tesla Model 3 a töltőhálózatával és ismertségével erős, a Hyundai Ioniq 6 az aerodinamikájával és 800 V-os platformjával, a BYD Seal pedig az ár, a teljesítmény és a felszereltség arányával. Az Exlantixnak nemcsak számokkal kell nyernie, hanem árral, garanciával, szoftverminőséggel és a szervizbe vetett bizalommal is.
Az Exlantix ES nyerhet az aerodinamikával és az akkumulátorral, de Európának már nem elég egy csinos kínai elektromos autó. Erős ár és valódi praktikum nélkül az ötméteres szedán könnyen kiállítótermek autója maradhat a családi utak helyett.
