Renault Master E-Tech: az elektromos furgon mobil áramforrássá válik
media.renault.com
A frissített Master megtartja a 87 kWh-s akkut, de kap kétirányú töltést, egy 3500 W-os, 220 V-os aljzatot és 2026 szeptemberétől V2G funkciót is.
A Renault a Mastert 2026-ra nem személyszállító elektromos autóként, hanem munkaeszközként újította meg. A legfontosabb változások az elektromos változatot érintik: a furgon 87 kWh-s akkumulátort, akár 460 km hatótávot, kétirányú töltést és egy 220 V-os, akár 3500 W teljesítményű aljzatot kap. Egy haszonjárműnél ez többet számít egy plusz kijelzőnél: az autónak nemcsak mennie kell, hanem szerszámokat táplálnia, időt spórolnia és a mindennapi munkában kényelmesnek lennie.
A Renault vegyes stratégiát tart: a kínálatban maradnak a dízel és az elektromos változatok, hogy különböző feladatokat fedjenek le. A Master E-Tech a városi kiszállításhoz, a szervizszolgálatokhoz és az önkormányzati flottákhoz illik, míg a hosszú útvonalakon és a nehéz igénybevételben a dízel továbbra is praktikusabb lehet. Ezért a frissítés nem egyetlen hajtáslánc, hanem a költségek csökkentése és a felhasználási módok bővítése köré épül.
Belül az elektromos és az automata váltós változatok új középkonzolt kapnak. Ez plusz 90 mm-t szabadít fel az ülések között, megkönnyíti az átjárást a fülkéből a raktérbe, és több helyet ad a középső utasnak. Csatlakozik egy hands-free kártya is, amely hasznos a futároknak és a szerelőknek, akik műszakonként tucatszor nyitják és zárják a járművet.
A biztonság terén is korszerűbb lett a Master. A felszereltségbe most bekerült a vezető figyelmét ellenőrző rendszer, az elektromos rögzítőfék Auto Hold funkcióval az első kerék meghajtású változatokon, az adaptív sebességtartó az elektromos és automata változatokhoz, valamint a nagyobb digitális műszeregység. Egy nagy furgonnál ezek nem dísztartozékok: a volán mögötti fáradtság és a sűrű városi munka közvetlenül hat a balesetveszélyre.
Az új 87 kWh-s akkumulátort Európában gyártják, és a Renault franciaországi, batillyi üzemében szerelik össze. A kapacitás formailag ugyanaz, mint korábban, de a Mid-Nickel kémia javítja a hőkezelést és a töltés közbeni viselkedést. Alapfelszereltségként kétirányú 11 kW-os töltő jár, opcióként 22 kW. Piactól függően a Master 2026 szeptemberétől megkapja a V2G funkciót is, és ahol az infrastruktúra engedi, energiát táplálhat vissza a hálózatba.
Külön, nagyon praktikus részlet a fülkében és a raktérben található, akár 3500 W teljesítményű 220 V-os aljzat. Lehetővé teszi az elektromos szerszámok táplálását vagy töltését külön generátor nélkül. Szerelőknek, építőknek, szervizcsapatoknak és mozgó műhelyeknek ez az elektromos Master mellett szóló egyik fő érv lehet: a furgon nemcsak szállítóeszközzé, hanem a helyszín energiaforrásává is válik.
A Renault a gyári Converted by Renault átalakításokat is bővíti. A kínálatba lehajtható oldalfalú platók, alumíniumból vagy acélból készült billenőplatók, valamint hátsó emelőhátfallal szerelt, nagy térfogatú, 20–23 m³-es kivitelek kerülnek. Később egy személyszállító változat is csatlakozik. A lakóautó-gyártóknak is van egy változás: a hátsó nyomtávot 120 mm-rel szélesítették a lakómodulok beszerelésének megkönnyítésére.
Egy másik hangsúly az újrahasznosított anyagok. A műszerfal felső része most 20%-ban élettartamuk végét elért járművekből származó műanyagból áll. A Renault hangsúlyozza, hogy minőségben, szilárdságban és biztonságban az ilyen alkatrészek nem maradnak el a hagyományosaktól. Egy haszonjárműnél ez inkább imázselőny, de a vállalati beszerzésekben az ökológiai lábnyom fokozatosan a tenderkövetelmények részévé válik.
A Renault logikája helyes: egy kereskedelmi elektromos furgonnak nem a gyorsulással és a multimédiával kell nyernie, hanem munkafunkcióinak összegével. Amikor az akkumulátor, a töltés, az aljzat, a gyári felépítmények és az alacsony üzemeltetési költségek egyetlen rendszerré állnak össze, az elektromos Master megszűnik kísérlet lenni, és a vállalkozás hétköznapi eszközévé válik.
