Geely Galaxy TT: 800 voltos elektromos fastback akár 725 km-rel és Xiaomi SU7-es beütéssel

A Geely Galaxy TT a kínai elektromos piac leghangosabb sarkába lép be — a nagy elektromos fastbackek közé, ahol a vásárló az újdonságot már nemcsak a Tesla Model 3-mal, hanem a Xiaomi SU7-tel is összeveti. Az SU7-hez való hasonlóság volt az egyik első beszédtéma, de a Geely nem csak a sziluettre játszik: a Galaxy TT 800 voltos architektúrát, CLTC szerint akár 725 km hatótávot és egy kétmotoros, összesen 425 kW, azaz nagyjából 578 LE teljesítményű változatot kínál.

A modell Sanghajban mutatkozott be, és 2026 augusztusában kerülhet a kínai piacra. Méreteit tekintve közel ötméteres autó: 4999 mm hosszú, 1919 mm széles, 1479 mm magas, a tengelytáv 2920 mm. Az alacsony tető, a hosszú karosszéria és az 1,3-es szélesség-magasság arány az aerodinamikát szolgálja, és a Galaxy TT-t vizuálisan közelebb hozza a Xiaomi SU7-hez, a Zeekr 007-hez, az XPeng P7-hez és a BYD Sealhez, mint a klasszikus szedánokhoz.

A műszaki rész egy 800 voltos platform és CATL-akkumulátorok köré épül. Három kapacitást jelentettek be: 52,4, 63,8 és 75,2 kWh. Változattól függően a hatótáv a kínai CLTC-ciklusban 540, 640, 650 vagy 725 km. Ezeket a számokat érdemes nem összekeverni a valós téli futásteljesítménnyel: hétköznapi használatban, főleg autópályán és hidegben az eredmény alacsonyabb lesz.

Az alapváltozat hátsókerék-hajtást és egyetlen Wuxi Xingqu Power Technology motort kap 245 kW, azaz nagyjából 333 LE teljesítménnyel. A csúcsváltozat két motort és összkerékhajtást visz, az együttes teljesítmény 425 kW. Egy fiatalabb vásárlókat célzó autóhoz ez a helyes keverék: fürge gyorsulás, sportos ülésmagasság és a Xiaomi SU7-tel könnyen összevethető számok.

Az aerodinamikát és a látványt a Geely külön kidolgozta. Elöl Floating Star-Diamond fényszórók és háromrészes alsó légbeömlő, hátul háromállású aktív elektronikus szárny. 22,5°-os nyitási szögben akár 508 N leszorítóerőt kelt. A hátsó Star-Diamond optika 108 LED-et kapott, a karosszériához pedig nyolc színt jelentettek be, köztük a Fjord Blue, az Olive Green és a Sunny Noon Blue árnyalatot.

A belső tér is a kínai „az autó mint kütyü” logikát követi. Bent négy kárpitozás közül lehet választani, köztük a Mellow Red és a Rock Black, a multimédia Flyme Auto 2nd Gen, a hármas pedig a műszeregységből, a központi kijelzőből és a széles AR-HUD-ból áll. A hangról három dedikált akusztikai zóna gondoskodik, a hagyományos kínai motívumokra utalva.

A praktikumot sem feledték: 110 literes első csomagtartó, 475 literes hátsó tér és alatta egy 53 literes rekesz, 12 literes kihúzható kesztyűtartó, a hátsó ülés alatt 8,5 literes doboz és egy 5,2 literes, hűthető és fűthető rekesz. A belső térben mágneses és csavaros tartók is vannak a tartozékokhoz — ez már kísérlet arra, hogy beilleszkedjen egy lifestyle-forgatókönyvbe, nem pedig hogy csak „még egy EV-t” adjon el.

Az asszisztensek a felszereltségtől függenek: az alap Geely-csomag vagy egy fejlettebb, tetőre szerelt lidaros rendszer. A pozicionálás szempontjából ez fontos, mert Kínában ennek az osztálynak a vásárlói a lidart, az önvezető funkciókat és a kiforrott szoftvert már normának tekintik, nem drága egzotikumnak.

Importpiacokon egy ilyen autó ugyanabba a szegmensbe esne, mint a Zeekr 007, a BYD Seal, az Avatr 12 és a Xiaomi SU7, de nem a 725 km CLTC lesz a döntő, hanem az import utáni végső ár, a garancia, a frissítésekhez való hozzáférés és az elektronika szervize. A kínai fastbackek papíron gyorsan előnyösnek tűnnek, de érthető szerviz nélkül drága kísérletté válnak.

A Geely Galaxy TT láthatóan több akar lenni, mint pusztán „a Xiaomi SU7-hez hasonló” autó. De épp a Xiaomival való összevetés dönti el a sorsát: a vásárló nem a fényszórók formáját nézi, hanem az árat, a szoftvert és a töltést, valamint a márkába vetett bizalmat az első értékesítési hónapok után.