A Range Rover Velar formát vált: utódja alacsony elektromos fastback lesz
landrover.com
A JLR a Velar utódját alacsony elektromos crossoverré alakítja az EMA platformon, amely már hibridekkel is kompatibilis. Várható a 800 voltos technika és a fél éven belüli bemutató. Rivalisai a BMW iX3, a Mercedes GLC EV és a Volvo EX60.
A Range Rover Velar történetének legélesebb formáltására készül. Az Autocar szerint a Velar utódja alacsony, elnyújtott elektromos crossover lesz, amelynek sziluettje inkább egy fastbackhez — vagy akár egy megemelt szedánhoz — áll közelebb, mint egy klasszikus, kétdobozos SUV-hoz. A JLR számára ez nem dizájnszeszély, hanem kísérlet arra, hogy belépjen egy szegmensbe, ahol a BMW iX3, a Mercedes-Benz GLC EV és a Volvo EX60 már erősödik.
Az új modell előrehaladott tesztfázisban van, és a következő fél évben bemutatkozhat. Hosszú szünet utáni JLR-bemutatóhullám része lesz: a 2022-es Range Rover Sport óta a márka nem dobott piacra teljesen új modellt. Az év végéig a JLR-nek a Range Rover Electricet és a Jaguar Type 01-et is meg kell mutatnia, ezután pedig a nagyobb volumenű elektromos autókra kerül sor, köztük a Velar utódjára és a Defender Sportra.
A legfontosabb hír az EMA platform. Az eredetileg tisztán elektromos architektúrának szánt alaphoz a JLR most megerősítette a hibrid hajtásláncokkal való kompatibilitást. Ez fontos irányváltás: a jövőbeli Jaguarok teljesen elektromosak maradnak, a nagy Range Roverek megtartják a választást a belső égésű és az elektromos hajtás között, az első EMA-modell pedig egy „teljes hibrid” révén nyer rugalmasságot. Az Autocar megjegyzi, hogy a hibridrendszer új lesz a JLR-nél, és valószínűleg nem kapcsolódik közvetlenül a márka jelenlegi motorjaihoz.
Külsőre is határozottan el kell szakadnia a mai Velartól. A méretek hasonlóak maradnak — nagyjából 4,8 m —, de a megszokott SUV-profil eltűnik: lejtő tető, rövid, szedánszerű far, hangsúlyos hátsó sárvédők és talán a hagyományos hátsó szélvédő elhagyása egy tolatokamera javára, mint a Jaguar Type 01 esetében. Ez segíti az aerodinamikát és több helyet ad a hátsó utasok feje fölött, a Range Rover konzervatív közönségének azonban vitatható döntés lesz.
A JLR a műszaki adatokat egyelőre nem árulta el. Logikus arra számítani, hogy az architektúra 800 voltos rendszert kap, mint a nagyobb Range Rover Electric, hogy töltési sebességben felvegye a versenyt az osztály élmezőnyével. Ez szükséges is: nagy hatótávú változataikban a BMW iX3, a Volvo EX60 és a Mercedes GLC EV mintegy 500 mérföld hatótávot és 300 kW feletti töltést ígér. Ennél kevesebb a prémiumszegmensben már gyenge érv lenne.
A gyártás a Merseyside-i Halewood üzemben indul, amely 500 millió fontos korszerűsítésen megy át. Az akkumulátorok a Somerset megyei Agratas gyárból érkeznek, amelyet évi legfeljebb 500 000 darabra méreteztek. Az Autocar szerint itt készül majd a Defender Sport is, az üzem pedig megőrzi, hogy elektromos, hibrid és belső égésű autókat egyaránt össze tudjon szerelni.
A JLR a gyakorlatban nem „kisebb Range Rovert” csinál a Velarból, hanem önálló, közúti elektromos fastbacket. A siker azon múlik majd, elhiszik-e a vásárlók, hogy egy Range Rover többet érhet a hasmagasságánál és a terepes származásánál.
