Gunther Werks F-26: léghűtéses, kézi váltós, 1067 LE-s 935 Slantnose Goodwoodra

A Gunther Werks F-26 nem csak egy újabb szép Porsche-restomod a gyűjtői garázsba. A kaliforniai műhely az 1067 LE-s Project F-26-ot viszi a Goodwood Festival of Speedre, ahol a kategóriája legjobb idejét célozza meg a hegyi felfutón. Az abszolút rekord szinte elérhetetlen — ott lesznek a Koenigseggek, a kizárólag pályára szánt McMurtry Spéirling és más, közúti változat nélküli gépek. Az F-26-nak azonban ritka kombinációja van: hátsókerék-hajtás, kézi váltó és hiperautó szintű teljesítmény.

A Project F-26-ot csaknem egy éve mutatták be először a Monterey Car Weeken. Külsőre a Porsche 935 Slantnose-ra utal, műszakilag azonban már nem klasszikus léghűtéses Porsche, hanem mélyreható mérnöki újraértelmezés. Goodwoodban a volánnál Scott Speed, egykori Forma-1-es, NASCAR- és raliversenyző ül majd. 1067 LE és 1017 Nm áll a rendelkezésére egy 4,0 literes, léghűtéses, kétturbós boxer-hathengeresből.

A karosszéria karbonból készült, ezért a megadott tömeg mindössze 1225 kg. A teljes erő a hátsó kerekekre jut egy hatfokozatú kézi váltón és egy önzáró differenciálművön keresztül. Egy ilyen autónál ez nem nosztalgikus részlet, hanem a jellem része: az F-26-nak nemcsak gyorsnak kell lennie, hanem a vezetőt megalkuvás nélkül bevonónak is.

A hűtés külön mérnöki fejezet. Az erős léghűtéses motoroknál a túlmelegedés továbbra is az egyik fő kockázat, ráadásul a hőmérséklet egyenetlenül oszolhat el a hengerek között. A Gunther Werks versenyeredetű lapos ventilátort alkalmazott, amely a hagyományos függőleges ventilátorhoz képest több mint kétszeresére növeli a légáramlást, és kiegyenlíti mind a hat henger hőmérsékletét.

A cég nem közli az aerodinamikai számokat, de a karosszérián látszik, hogy az F-26-ot nem múzeumi vonalvezetés kedvéért építették. Elöl új, dupla keresztlengőkaros felfüggesztés, adaptív JRZ lengéscsillapítók, elöl 295/30 R18, hátul 335/30 R18 méretű Continental ExtremeContact Force gumik, valamint verseny-ABS kapott helyet mind a négy keréken. A tengelytávot hátul 30 mm-rel megnyújtották a súlyelosztás és a súlypont érdekében.

Ez fontos különbség a megszokott Singer-restomodokhoz vagy a klasszikus Porsche 911-ekhez képest, amelyeknél gyakran az analóg érzést és a vizuális tisztaságot értékelik. Az F-26 inkább a tehetős rajongóknak szánt mérnöki fegyver kategóriájához áll közel: mindössze 26 példány készül, mindegyik egyedi belsővel, és a valódi határokat valószínűleg csak néhány tulajdonos feszegeti majd.

Goodwoodban a Gunther Werks a Porsche 993-ra épülő Turbót is bemutatja: 850 LE, két turbó, hátsókerék-hajtás, hatfokozatú kézi váltó, állítható futómű, megerősített stabilizátorok és Brembo GTR fékek. A széria nagyobb, de szintén kicsi — 75 darab.

Az ilyen autók paradoxona, hogy a határon való vezetésre készülnek, ám egyre gyakrabban ritka befektetésként veszik meg őket. Ezért marad Goodwood szinte ideális kirakat: ott legalább látszik, mi végre ültettek egy régi Porsche-sziluettbe modern 1067 LE-t.