Zeekr 9X: az ötüléses változat szélesíti a zászlóshajó közönségét
D.Novikov / 32CARS
A Geely hibrid zászlóshajója ötüléses kivitelt kap, az előrendelés július 8-án indul, egy nappal az ötüléses Nio ES8 előtt. 1381 lóerővel és 530 000 jüan feletti átlagárral a 9X azt mutatja, hogy a kínai prémium már csak finomhangol.
A Zeekr 9X ötüléses változatot kap — és ez nem az ülések apró átrendezése, hanem kísérlet arra, hogy a zászlóshajó SUV közönségét kiszélesítsék azokon a családokon túl, amelyeknek éppen a hatüléses utastér kell. Kínában az előrendelés július 8-án nyílik meg, mindössze egy nappal az ötüléses Nio ES8 hivatalos bemutatója előtt. A kínai prémium már nem csak hatótávban és kijelzőkben verseng, hanem abban, ki találja el pontosabban a tehetős vásárló hétköznapjait.
A szokásos Zeekr 9X 2025 szeptemberében jelent meg, 465 900 jüantól — nagyjából 68 620 dollártól. Az átlagos tranzakciós ár a gyártó szerint meghaladja az 530 000 jüant, azaz körülbelül 78 100 dollárt. Kínai márkához képest ez magas szint: ilyen összegek korábban inkább a Mercedes-Benzhez, BMW-hez, Audihoz, Porschéhoz vagy Lexushoz vándoroltak. Most a Geely helyi márkája nem csupán belépett a szegmensbe, hanem meg is vetette benne a lábát.
A kereslet egy részét a technika magyarázza. A Zeekr 9X a SEA architektúra hibrid változatára épül, és 900 voltos nagyfeszültségű rendszert használ. A csúcsváltozatok hárommotoros hajtásláncot kapnak, amelynek csúcsteljesítménye 1030 kW, azaz 1381 lóerő. A 100 km/h-ra gyorsulás 3,1 másodpercig tart — szuperautós terep, jóllehet egy teljes méretű luxus SUV áll előttünk.
Az eladások megerősítik, hogy a modell nem maradt kirakati dísz. 2026 januárja és májusa között a Zeekr 40 487 darab 9X-et adott át, ebből 10 191 autót márciusban és 8441-et májusban. A cég szerint a 9X hét hónapon át vezette a nagyjából 500 000 jüanos nagy SUV-k szegmensét, az 500 000 jüan feletti szegmensben pedig minden harmadik eladott luxusautó egy Zeekr 9X volt.
Az ötüléses változat nem az olcsóbbá tételt szolgálja, hanem másféle használati logikára felel. A hatüléses utastér kényelmes az utasok szállításához, ám öt ülés több csomagteret szabadít fel, és könnyebben nyeli el a terjedelmes rakományt, babakocsit, sportfelszerelést vagy a hosszú utak poggyászát. Kínában ez főleg azoknak a vásárlóknak számít, akik a nagy SUV-t nem magas karosszériás egyterűként, hanem tartalék hellyel bíró személyes prémium autóként szeretnék.
A közvetlen rivális a Nio ES8. A Nio erős lapja a fejlett akkumulátorcsere-állomás-hálózat és a kidolgozott felhasználói szolgáltatás; a Zeekré a teljesítmény, a hibrid architektúra, a magas átlagos tranzakciós ár és a gyors átadásnövekedés. Júniusban a Zeekr 35 169 járművet adott át, ami éves szinten 110,57%-os növekedés, az első félévben pedig 178 370 autót. Egy prémium márka számára ez már nem szűk piaci statisztika, hanem nagyságrend.
Az ötüléses Zeekr 9X azt mutatja, hogy a kínai prémium elérte a finomhangolás szakaszát: már nem arról szól, hogy „utolérjék a németeket”, hanem arról, hogy megválasszák, hány ülés kell a vásárlónak 500 000 jüanért.
