Új BMW X5: a 4,4 literes biturbó V8 egy 2027-es M Performance változatban él tovább
press.bmwgroup.com
A BMW V8 nélkül vezeti be az új X5-öt, de egy M Performance változat — valószínűleg az X5 M60 — 2027-ben visszahozza a 4,4 literes biturbó nyolchengerest, és nem lesz plug-in hibrid.
A BMW nem ünnepelte hangosan a V8 megőrzését, de a drága SUV-ok vásárlóinak ez többet jelent sok formatervezési hírnél. Az új X5 nyolchengeres motor nélkül indul, ám 2027-ben a crossover kap egy M Performance változatot 4,4 literes biturbó V8-cal — nagy valószínűséggel X5 M60 jelöléssel.
A fő izgalom nem az erős változat felbukkanása, hanem az, hogy a BMW nem alakítja nehéz plug-in hibriddé. A Motor1 szerint a jövőbeli X5 M Performance-nak „tisztább” V8-jelleget kell megőriznie, bár egy 48 voltos lágyhibrid sem zárható ki. A vezető számára ez nem papíron létező különbség: a PHEV tömeget ad, megváltoztatja az egyensúlyt és bonyolítja a szervizelést, míg egy lágyhibrid szinte nem bontja meg egy nagy benzines SUV megszokott mechanikáját.
Az új X5 amúgy is szokatlan modell lesz a BMW-nek: egyetlen család kap benzines, dízel, plug-in hibrid, elektromos és hidrogénes változatokat. A bevezetéskor a belső égésű kínálat a soros hathengeresek köré épül, a V8-at pedig 2027-re halasztják. A teljes értékű X5 M még nincs megerősítve, de egy ilyen változat 2028-ban vagy később logikusnak tűnik — főleg, ha a BMW úgy dönt, hogy egyszerre tart benzines és elektromos M-változatot.
A riválisokhoz képest a BMW stratégiája óvatosabbnak tűnik a Mercedes-AMG-énél, amely nyilvánosan visszahozza a V8-at a középpontba. Az új generációs Audi Q7 szintén az X5 közvetlen riválisa marad, de éppen a BMW tesz a lehető legszélesebb hajtásláncválasztékra. Így egyetlen modell egyszerre több pályán is játszhat: dízel a hosszú utakra, PHEV Európának, EV a városi vevőknek, hidrogén technológiai kísérletként, és V8 azoknak, akik nem akarnak egy prémium SUV-ból néma kütyüt csinálni.
Van egy vitatható pont is. Az Euro 7 normák miatt a BMW már több piacon is kénytelen volt csökkenteni a nagy motorok teljesítményét, így az európai X5 M60 gyengébb lehet a rajongók vártnál. Az USA és a szigorú környezeti szabványokon kívüli piacok esetében a hangolás más lehet.
Az új X5 V8-a nem válik tömegválasztássá — a régi BMW-iskola drága jelképévé alakul, amelyet a cég még nem kész leírni.
