BMW i7 60 xDrive: 6. generációs cellák, 727 km WLTP és jóval gyorsabb DC töltés

A BMW elindította a ráncfelvarrott 7-es sorozat sorozatgyártását a dingolfingi gyárban. A cég ezt a frissítést a modell történetének legátfogóbbjának nevezi. Marketingklisének hangzik, de ezúttal van mögötte tartalom: a Neue Klasse technológiák először kerülnek ilyen mértékben egy már létező zászlóshajómodellbe.

A limuzin új elektronikai és szoftverarchitektúrát, BMW Panoramic iDrive-ot, Passenger Screent és a hátsó utasok számára megújított Theatre Screent kap. Vagyis a 7-es sorozat újra a szokásos játékát játssza: a vezető papíron fontos, de a legdrágább élményeket a hátul ülőnek adják el. Új rendszer is érkezik, a BMW Symbiotic Drive, amely a vezető és az asszisztensek együttműködését hivatott természetesebbé tenni. A vásárló ennél egyszerűbbre vágyik: olyan autóra, amely segít, de nem vitatkozik minden manőverben.

Az elektromos i7-nél a legfontosabb az akkumulátor. A BMW i7 60 xDrive hatodik generációs hengeres cellákat, 608–727 km WLTP hatótávot és mintegy 28 perc alatti 10–80%-os DC töltést kap. A fogyasztás 18,2–21,9 kWh között alakul 100 kilométeren. Egy reprezentatív limuzin esetén ezek erős számok: a nagy belterű, súlyos autó végre nem tűnik olyan elektromosnak, amely „csak a városra és a hotelig tartó szállításra való”.

A személyre szabás külön fejezetet érdemel. A BMW több mint 500 karosszériaszínt és színkombinációt, valamint mintegy 700 anyag- és felszereltségi kombinációt kínál az utastérhez. Ez már nem konfigurátor, hanem szinte tárgyalás az ügyféllel. Különösen a matt és fényes felületeket egyetlen karosszérián egyesítő új kétfényezéses technológiával. A fejlesztés két és fél évig tartott, és egyetlen autó több mint 4500 percnyi munkát igényel, ebből körülbelül 2000 perc kézi munka. Nagyon lassú. Nagyon drága. És pontosan ezért illik a 7-es sorozathoz.

A gyártás sem szokványos. Az új 7-es sorozat az 52-es csarnokban ugyanazon a soron készül, mint a BMW 5-ös sorozat és az iX, miközben a benzines, dízel, plug-in hibrid és tisztán elektromos változatok rugalmas mixben futnak. Ez a soktípusú hajtáslánclogika a BMW számára ma már szinte hitvallás: nem egyetlen jövőképre tenni, hanem minden opciót nyitva tartani. Néhány piac készen áll az EV-kre, mások továbbra is dízelt vesznek a hosszú utakhoz. A tehetős ügyfelek nem szeretik, ha azt hallják: „nincs többé választásod”.

A gyárban mesterséges intelligenciával támogatott minőségellenőrzés, automatizált vizsgálatok, a bőr optikai ellenőrzése, digitális szabászati eszközök és még egy háromdimenziós varrórobot is dolgozik a pilótafülke burkolatán. Ennek ellenére minden egyes 7-es sorozat átesik egy külön közúti teszten is. Jó részlet. A prémium szegmensben a mesterséges intelligencia észreveheti a varrási hibát, de nyikorgást, rezgést vagy az asszisztens kellemetlen szünetét az ember még mindig gyorsabban kapja el.

A Mercedes-Benz S-osztályhoz, az Audi A8-hoz, a Lexus LS-hez, valamint az elektromos Lucid Airhez és a Mercedes EQS-hez képest az új 7-es sorozat nemcsak a státuszra, hanem a színpadias élmény és a mérnöki munka keverékére épít. Az S-osztály hagyományosan a reprezentatív limuzin mércéje, az EQS az aerodinamikában és a hatótávban erős, a Lexus a birtoklás nyugalmában. A BMW technológiával telített utastérrel, széles hajtáslánc-palettával és azzal a lehetőséggel válaszol, hogy szinte egyedi autót lehet összeállítani anélkül, hogy külön karosszériaműhelyhez kellene fordulni.

Az új 7-es sorozat nem akar szerénynek látszani. Épp ellenkezőleg, nyíltan megmutatja, merre tart a luxus: több képernyő, több kézimunka, nagyobb akkumulátor és több választási lehetőség azoknak, akik nem akarnak a régi mechanikai magabiztosság és az új digitális pompa között választani.