Volkswagen Golf TDI, kifelé az Egyesült Királyságból: a volánnál benzin és hibrid

A Volkswagen kivette a dízel Golfot a brit kínálatból. Majdnem 50 évvel ezelőtt, 1976-ban a Golf volt az egyik első nagy szériás autó, amelyet dízelmotorral szereltek fel — hangos, takarékos, nagyon „szolgálati” gép. Ez a fejezet most bezárult. Nincs búcsúszéria, nincs fanfár. Egyszerűen eltűnt az árlistáról.

A Volkswagen UK megfogalmazása száraz: a cég „folyamatosan méri a keresletet”, és úgy döntött, a benzines és a jövőbeli hibrid hajtásláncokra koncentrál. Mögötte kellemetlen matematika a TDI számára. Januártól májusig a dízelautók a brit piacon mindössze 4,8 %-os részesedést értek el, eladásuk pedig újabb 7 %-kal, 44 449 darabra csökkent. Magánál a Golfnál a dízel változatok idén csupán 5,5 %-át adták a brit eladásoknak. Egy olyan modell esetében, amely 2015-ben a céges flottákban több mint 80 %-ban dízel volt, ez nem visszaesés. Ez egy kategória szinte teljes eltűnése.

Az irónia kemény. Épp a dízel Golf tanította évtizedeken át a vevőket arra, hogy egy kompakt ferdehátú lehet távolsági, gazdaságos és adózás szempontjából előnyös. Aztán a 2015-ös Volkswagen dízelbotrány lett az egyik olyan esemény, amely után a technológiába vetett bizalom kezdett morzsolódni. Nem azonnal. A dízelek sokáig kitartottak a céges flottáknak, a nagy crossovereknek és a sokat autópályázó vezetőknek köszönhetően. A tömeg ferdehátú azonban már nem az ő terepük.

A kontinensen a dízel Golf még megmarad: Németországban és Olaszországban a matek még kijön, különösen az autópályákra és a nagy éves futásteljesítményekre. Az Egyesült Királyság gyorsabban lépett le. Magas adók, környezetvédelmi nyomás, az Egyesült Államok és Irán közötti konfliktus utáni üzemanyagár-ugrás — az Autocar szerint a gázolaj literenként 1,80 £ fölé kúszott. Ezen a ponton a takarékos motor már nem egyszerű válasz: magyarázatot igényel, a tömegpiaci vevő pedig nem szereti a magyarázatokat.

Ki tartja életben a dízelt? Nem a Golf. A Land Rover. Az SMMT szerint az év első öt hónapjában a JLR-hez tartozott a brit dízel személyautó-eladások 43 %-a, és az ország hat legkelendőbb dízelmodellje is mind az övé. A soros hathengeres Defender más valóságban él: nagy hatótávolság, vontatás, nehéz kocsi, hosszú útvonalak. A plug-in hibrid papíron erősebb, de amikor a 19,2 kWh-s akkumulátor a bevallott 48 km után lemerül, a kétliteres benzinesnek egyedül kell húznia mindent. Itt a dízel még nem tűnik öregnek.

De a hibridek szorongatják. Az elektromosok szintén, főleg felülről: a 118 kWh-s akkumulátorral szerelt Range Rover és Range Rover Sport EV, a nagyjából 140 kWh-s pakkot cipelő BMW iX5, 15 perc alatti gyorstöltés — ezek már nem városi játékszerek. De amíg a drága EV még csak tanulja, hogy hosszú távra dízelt helyettesítsen, az igazi dízel visszahúzódik a saját réseibe: nagy SUV-ok, furgonok, haszongépjárművek, nagyon sokat futó autók.

A Golf nem azért lépett ki elsőként, mert a TDI rosszá vált volna. Azért, mert a kompakt vevő nem akar többet vitatkozni az adókkal, az üzemanyaggal és a dízel hírnevével. Amikor a Golf kiáll a pályáról, a dízel megszűnik normának lenni — és azoknak a választásává válik, akik pontosan tudják, miért van rá szükségük.