Avatr landol Görögországban: Changan, CATL és Huawei elindítja az európai offenzívát
D.Novikov
Avatr Autohellasszal megállapodást köt a görög piácra lépésről, a Deepal mellé. Az ország a kínai prémium európai próbaterepe lesz.
A kínai prémium márka, az Avatr hivatalosan belép a görög piacra. A cég szerződést írt alá az Autohellasszal — egy nagy autóipari csoporttal, amely Görögországban, a Balkánon, Cipruson és Portugáliában foglalkozik forgalmazással, kiskereskedelemmel, hosszú távú bérlettel és mobilitási szolgáltatásokkal.
Az Avatr számára ez az európai terjeszkedés következő lépése. A márka a Changan Automobile, a CATL és a Huawei közös projektje: a Changan a járműplatformot, a CATL az akkumulátorokat, a Huawei pedig a digitális pilfülkét és a vezetéstámogató rendszereket adja. Európában ez a kombináció legalább annyira számít, mint a forma — a kínai márkák már nem adhatnak el csak az árral, a szoftver minőségét, a szerviz szintjét és a márkakereskedőbe vetett bizalmat is bizonyítani&uk kell.
Az Autohellas logikus partnernek tűnik. A Velmar hálózaton keresztül a csoport már dolgozik a Forddal, az Opellel, a Volvóval, a Hyundaijal, a Kiával, a BMW-vel és a MINI-vel is. A Changannal sem újkeletű a kapcsolat: Görögországban már forgalmazza a Deepal S07 és S05 modelleket. Most ehhez csatlakozik az Avatr — egy drágább és technológiára központosított szegmensben.
A globális tervek ambiciózusak: 2030-ig az Avatr évi 800 ezer eladást céloz, amelynek 40 %-a külpiacokról jönne. Földrajzi jelenléte több mint 110 országra és régióra terjedne ki. Ma a márka 40-nél több országban van jelen, és azt állítja, hogy külföldi tevékenysége már nyereséges.
Az Avatr palettáján szedanok és crossoverek vannak, a következő kulcstermék pedig a 07L — egy családbarát luxus-SUV, amelyet a Huawei Qiankun csapatával közösen fejlesztenek. Várhatóan megkapja a Huawei 896 csatornás LiDAR érzékelőjét és az ADS intelligens vezetési rendszert. A jelenlegi Avatr 07 Kínában 219 900 és 279 900 jüan között kerül — az aktuális árfolyamon ez nagyjából 32 410-41 250 dollárt jelent.
Európában a valódi kérdés nem az érkezés ténye, hanem az ár — a homologáció, a logisztika, az adók és a márkakereskedői árrés után. Az Avatrnak nemcsak a Teslával, a BMW-vel, a Mercedesszel és a Volvóval kell versenyeznie, hanem többi kínai márkával is, amelyek már helyet szereztek a vásárlók fejében. Görögország nem a végcél — ez egy teszt: el tudja-e adni magát a kínai prémium Európában normal választásként és nem csupán egzotikumként?
