Manhart MH4 900: a ritka BMW M4 CSL 922 lóerőre lép, és a szuperautók közé érkezik
manhart-performance.com
A Manhart 922 lóerőre és 1190 Nm-re hangolta a ritka BMW M4 CSL-t, és a limitált kupét határozottan a szuperautók területére tolta.
A Manhart újra nekiesett a BMW M4 CSL-nek, és a ritka kupét MH4 900-zá alakította át. Ezúttal a projekt nem a külső díszítésről, hanem a motorháztető alatti számokról szól: 922 lóerő és 1190 Nm.
Az alap az M4 CSL, a hagyományos M4 Coupé könnyebb és kegyetlenebb változata. Gyári állapotban a 3,0 literes, két turbóval szerelt S58 soros hathengeres 550 lóerőt és 650 Nm-t ad le. A Manhart kezelése után a motor további 372 lóerőt és 540 Nm-t kap. Ehhez korszerűsített turbófeltöltőket és új motorvezérlő szoftvert szereltek be.
A Manhart nem hozott nyilvánosságra pontos gyorsulási adatokat. A gyári BMW M4 CSL 3,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, így az MH4 900-nak jó esélye van három másodperc alá kerülni — feltéve, hogy a gumik, a sebességváltó és az elektronika el tudja vinni ezt a nyomatékot. Teljesítményben a kupé már szuperautós területen jár: a 922 lóerővel jócskán a megszokott BMW M sportverziók fölé kerül, bár a klasszikus Bugatti Veyront és annak 1001 lóerejét még így sem éri el.
A külsőt is agresszívebbre vették, anélkül hogy a karosszériát teljesen újraépítették volna. A kupé karbon első splittert, nagy diffúzort, küszöbtoldatokat, új tükörházakat, kis kacsafarok stílusú szárnyat és homorú profilú többküllős kerekeket kapott. A fényezés a Manhart megszokott stílusát hozza: fekete karosszéria és aranyszínű grafika.
Az ilyen projektek ritkán racionálisak. A gyári M4 CSL-t a kiegyensúlyozottságáért, az alacsonyabb tömegéért és gyűjtői ritkaságáért becsülik, míg a Manhart MH4 900 nyersebb szerszámmá alakítja át — gyors, hangos, látványos és szinte biztosan komoly figyelmet követelő autó a vezetőjétől. Pályán és hegyi úton a többletként kapott pár száz lóerő ugyanúgy lehet előny és gond is.
Az MH4 900 olyan tuningnak tűnik, amelyet egyetlen ötlet köré építettek: megmutatni, mennyi tartalék rejtőzik még az S58 motorban. A valódi kérdés inkább az, hogy a ritka CSL-nek tényleg szüksége van-e ekkora teljesítmény-többletre — vagy az értéke mindig is abban a gyári pontosságban rejlett, amelyet a BMW nem pusztán a számok kedvéért állított be.
