BMW iX5 60: minden idők legnehezebb X5-öse két nappal a debütálás előtt mutatkozott be
соцсети
Az új X5 G65 család elektromos zászlóshajója 144 kWh-s akkumulátorral, két motorral érkezik, tömege közelíti a 2,8 tonnát.
A G65 generációs új BMW X5 két nappal a hivatalos bemutató előtt felbukkant a hálón. A BMWBLOG szerint a közösségi médiában terjedő fotókon az iX5 60 látható — a készülő család elektromos zászlóshajója — már sorozatgyártásra kész formában.
Vizuálisan az X5 érezhetően közelebb került az új iX3-hoz: hasonló orr, megnyújtott lámpák és a márkajegy „veseráccsainak” modern olvasata. A nagyobb modellnek azonban van saját részlete — X alakú fényaláírás a nappali menetfényekben. Az első lökhárító nagy levegőbeömlőivel és sötét díszítésével inkább áll közel az M Sporthoz, mint az alapfelszereltséghez.
Oldalról szembetűnnek a kiszélesített kerékívek és az ablakvonal alatt elhelyezett új ajtókilincsek. Formájuk az exkluzív BMW Speedtop és Skytop modellek megoldásait idézi — most ez a részlet egy nagy szériájú SUV-ra is lekerülhet. Hátul az X5 a karosszéria szinte teljes szélességén végigfutó fénycsíkot kap, ám az igazi kérdés a csomagtérajtó. A fotók alapján a modell elhagyhatta a klasszikus, kétrészes csomagtérajtót, amely 1999 óta volt az X5 egyik védjegye.
Az elektromos iX5 60 xDrive lesz az új generáció legradikálisabb változata. A hatodik generációs eDrive-ra, 800 voltos architektúrára és hengeres akkumulátorcellákra épül. Az akkumulátor hasznos kapacitása 144 kWh az Egyesült Államokban és 141 kWh Európában lesz — ez a legnagyobb csomag, amelyet a BMW valaha elektromos modelljébe szerelt. A két villanymotor együttes teljesítménye 425 kW, vagyis 578 LE, az xDrive összkerékhajtás alapfelszerelés.
Az érem másik oldala: az iX5 lesz minden idők legnehezebb X5-öse. A legkönnyebb G65 változat és az elektromos zászlóshajó közötti különbség elérheti a 600 kg-ot, az iX5 tömege pedig a BMWBLOG szerint közelíti a 2,8 tonnát. Ezért az alapfelszereltség része lesz a légrugózás, az adaptív lengéscsillapítók, az aktív hátsó kerékkormányzás és az aktív dőlésgátló rendszer.
A piac számára ez egyértelmű filozófiaváltás. Az X5 mindig is sokoldalú prémium SUV volt egy csipetnyi vezetői élménnyel, de az elektromos iX5 technológiai zászlóshajóvá alakítja, amelyben a hatótáv, a töltés és a tömeg ugyanolyan súllyal esik latba, mint a motor és a futómű. Versenyeznie kell a Mercedes-Benz EQE SUV-val, az Audi Q8 e-tronnal, a Porsche Macan Electric csúcsváltozataival és a nagy kínai elektromos crossoverekkel, mint a Li Auto, a Zeekr és az Avatr.
A nagy akkumulátor és a komoly teljesítmény meggyőzően hat, de a tömeg, az ár és a szerviz elérhetősége végül többet nyomhat a latban, mint a látványos számok. Különösen, ha a vásárló nemcsak a korábbi X5-tel veti össze az iX5-öt, hanem a Li Auto hibridjeivel vagy ugyanazon G65 benzines és plug-in hibrid változataival is.
