Volt BMW-s a Zeekrről: a kínai villanyautók már az európai prémium szintjén vannak
D.Novikov
A 23 évig BMW-nél dolgozó Lothar Schupet ma a Zeekr Europe vezetője, és azt állítja, hogy a Geely márka már egy ligában játszik a BMW-vel, az Audival és a Mercedes-Benzcel.
A kínai Zeekr egyre erőteljesebben pozicionálja magát nem egyszerűen újabb villanyautó-márkaként, hanem a német prémium közvetlen riválisaként. A Zeekr Europe vezetője, Lothar Schupet, aki korábban 23 évig dolgozott a BMW-nél, kijelentette, hogy a márka autói minőség és teljesítmény tekintetében már egy szinten állnak a prémium gyártókkal.
A mondat súlya túlmutat a szokásos márkaambíciókon. Olyasvalaki mondja ki, aki belülről ismeri a BMW sztenderdjeit, és most a Geely-hez tartozó kínai márka európai hálózatát építi. A Zeekr Európában már négy modellt hozott ki: 001, X, 7X és 7GT. Ez utóbbi különösen beszédes – egy teljesen elektromos shooting brake, amely mindössze 13 perc alatt képes 10 százalékról 80 százalékra tölteni, és nemcsak a formatervezésével, hanem a töltési sebességével is nyomást gyakorol a riválisokra.
Jelenleg a Zeekr a flottavásárlókra és a kereskedői hálózat bővítésére fogad. A régióban még nincs teljes értékű kiskereskedelmi jelenlét: a márka főleg tesztvezetési központokat üzemeltet. Olyan partnereket keres, amelyek már BMW-t, Audit, Mercedes-Benzet, Jaguart és Maseratit forgalmaznak, valamint a Geely testvérmárkáit, a Volvót és a Polestart.
Németországban a Zeekr az év végéig öt nagyvárosi övezetben szeretne értékesítési pontot nyitni: Hamburgban, Düsseldorfban/Kölnben, Frankfurtban, Stuttgartban és Münchenben. Berlin is napirenden van. Az európai gyártás hosszú távú lehetőségként továbbra is nyitva áll, de egyelőre az autók Kínából érkeznek – Schupet ezt a hazai ipari bázis sebességével, rugalmasságával és mozgékonyságával magyarázza.
A német prémiumgyártók számára ez kellemetlen jelzés. Korábban a kínai márkák főként árban és felszereltségben versenyeztek, most viszont a minőség, a státusz és a kereskedői élmény terepére lépnek. A BYD már megelőzte a Teslát a tisztán elektromos autók eladásában, a Zeekr pedig bizonyítani akarja, hogy a Geely nemcsak a tömegszegmensben, hanem egy szinttel feljebb is képes játszani.
A vásárlók már nem a „régi kínaiakkal” vetik össze ezeket az autókat, hanem közvetlenül a BMW iX-szel, a Mercedes-Benz EQE SUV-vel, az Audi Q8 e-tronnal és a Porsche Macan Electric-kel. A valódi kérdés már nem az, hogy a Zeekr le tudja-e nyűgözni a vásárlókat az első hónapokban, hanem az, hogy ezek az autók hogyan állják ki az 5–10 év használat, szerviz és maradványérték próbáját.
A prémium nem a nagy képernyőnél és a gyors gyorsulásnál kezdődik. Ott kezdődik, ahol évek múlva is még érti a tulajdonos, hogy miért fizetett.
