Kínai villanyautók jönnek Kanadába: meglepő módon a Lotus nyit
A. Krivonosov
Az új vámmegállapodás alapján a Geely lesz az első kínai márka Kanadában. A Lotus elektromos autók június—július fordulóján érkeznek, ünnepség Montréalban.
Elsőként a Geely használja ki a kanadai piacon a kínai elektromos autók előtt megnyitott új ablakot. A Reuters szerint az EV-szállítások a Lotus márka alatt már júliusban elindulnak, az indító ünnepséget pedig Montréalban tartják.
Ez nem egyetlen szállítmányról szóló helyi hír. A Lotus lesz az első kínai tulajdonú és kínai gyártású márka, amelyik a kanadai piacra lép Mark Carney mineiszter elnök és Hszi Csin-ping kínai elnök megállapodása alapján. A megállapodás lehetővé teszi, hogy évente legfeljebb 49 000 kínai elektromos autó jusson Kanadába csökkentett vámtétel mellett — az eddigi 100 százalék helyett 6,1 százalék. A régi kulcs mellett a kereskedelem gyakorlatilag lehetetlen volt, az újjal végre van értelme.
Az Autoblog szerint Montréalba a Lotus Eletre érkezik — prémiumkategóriás elektromos crossover, körülbelül 84 000 amerikai dolláros kezdőáron. Más szóval a Geely nem a tömegpiacra szánt modellel lép be, hanem rögtön a zászlóshajójával.
„A Geely elektromos autói jövő hónapban érkeznek Kanadába, és ünnepséget tartanak, amikor az autókat átadják Montréalban” — mondta a Reutersnek Vang Ti, Kína kanadai nagykövete.
A Lotus nem kívánta kommentelni az ügyet, a kanadai külügyminisztérium pedig üzleti titoktartásra hivatkozva nem volt hajlandó konkrét szállítmányokról beszélni.
A következő a Chery és a BYD lehet. Vang Ti szerint mindkét márka már egyeztet a kanadai hatóságokkal és őszig befejezi az eljárást. A BYD ugyanakkor óvatosabban fogalmaz: Stella Li ügyvezető alelnök a Reutersnek azt nyilatkozta, hogy az értékesítés valószínűleg csak jövőre kezdődik.
Kanada számára ez egyszerre eszköz arra, hogy enyhítsen az amerikai kereskedelmi függésen, és arra, hogy fokozza a versenyt az elektromos autók piacán. Kínának pedig esély arra, hogy lábat tegyen egy olyan országban, ahol a Tesla már most Sanghajból hozza a kínai gyártású Model 3-at, és azáron is rekord mélybe, 39 490 kanadai dollárra vitte azt — de ahol a BYD, a Chery és a Geely teljes lendületes támadása még nem zajlott le.
Az autós vonatkozás sokkal tülmutat a politikán. Amint a kínai elektromos autók egyértelmű vámrendszert kapnak, a Teslára, a Hyundaira, a Kiára, a Fordra és a GM-re nemcsak az árakkal, hanem a modellfrissítések tempojával is rátudnak nyomni. A Lotus prémiumkategóriás zászlóshajóként érkezik, de a valódi csata akkor kezdődik, amikor a tömegautós BYD és Chery is beér.
A kínai elektromos autók már nem csak oda mennek, ahol nincs választás. Olyan piacokra lépnek, ahol már van választás — és pontosan ez billenti a legjobban az egyensúlyt.
