Mansory Huracan Sterrato: kovácsolt karbon, új felnik és átformált utastér

A Lamborghini Huracan Sterrato önmagában is olyan autónak tűnik, amelynek alig van szüksége tuningra. Ez a Huracan megemelt, terepre szánt változata szívó V10-zel, összkerékhajtással és egy olyan szuperautó karakterével, amelyik hirtelen úgy döntött, lelép a tökéletes aszfaltról. A Mansory mégis úgy ítélte, hogy még ezen a Lamborghinin is lehet csavarni a vizuális hangerőn.

A műhely kovácsolt karbon hatású alkatrészcsomagot készített a Sterratóhoz. Ebbe első lökhárító-betétek, légbeömlő-keretek, új alsó splitter nagy oldalpengékkel, a hátsó kerekek előtti elemek, hátsó betétek és egy tekintélyes szárny tartoznak. Egy szériaautó-Sterrato mellett a kocsi sokkal versenyszerűbbnek hat, pedig a modell eredeti gondolata sosem a versenypálya volt, hanem a szuperautó és a kalandjármű szokatlan ötvözete.

A hasmagasság vizuálisan nagyjából azonos marad, így a Mansory-féle Sterrato inkább erősíti, semmint átírja az eredeti karaktert. A felnik szintén újak. A Mansory ezeket FO.6 névre keresztelte, és csak az tekintheti gyári alkatrésznek, aki nem figyel oda a részletekre. A karbon elemekkel együtt sportosabbá teszik az autót, de nem alakítják teljes értékű widebody-projektté.

Az utastér feltűnőbben változott. Bent fekete bőr, zöld Alcantara, piros varrás és kontrasztos szegély kapott helyet. A Mansory logók megjelennek a fejtámlákon, biztonsági öveken, kormánykeréken, középkonzolon és más elemeken. A belső karbon betétekből is több van. A legvitathatóbb pont mégis a műszaki oldal.

A Mansory szerint a Huracan Sterratóhoz elérhető teljesítménynövelés, ám az ehhez közölt értékek éppen 610 metrikus lóerő, azaz 601 hp és 560 Nm. A bökkenő az, hogy pontosan ennyit ad le a gyári Sterrato szériában szerelt 5,2 literes szívó V10-ese. A 0–100 km/h gyorsulást a Mansory 3,3 másodpercre teszi — egy tizeddel a sorozatgyártású változat fölött. A végsebesség körülbelül 260 km/h, és ez is megegyezik a gyári adattal. Vagyis vagy a műhely közölt rossz számokat, vagy a kiadott adatokban valójában nincs is teljesítménynövekedés.

A szériaautó-Huracan Sterrato amúgy is ritka és erős karakterű autó volt. Inkább a Porsche 911 Dakarral, semmint a hagyományos szuperautókkal versenyzett, és nem az abszolút sebességével, hanem szokatlan formátumával tűnt ki. A Mansory most még több show-elemet pakolt rá, a fő kérdés azonban marad: érdemes-e hozzányúlni egy autóhoz, amely gyári állapotában is már kész különleges projektnek tűnt.

A Mansory rajongóinak a válasz egyértelmű — minél harsányabb, annál jobb. A puristáknak ez a Sterrato valószínűleg újabb alkalom lesz arra, hogy az egyéniség és a túlzott tuning közötti határról vitatkozzanak.