Genesis a BIMOS 2026-on: a Magma GT Concept és a GMR-001 Hypercar közösen vette birtokba a színpadot
D.Novikov / 32CARS
A BIMOS 2026 standján a Genesis a zöld Magma GT Concept mellé állította a narancssárga WEC-autó GMR-001-et: tiszta út a versenypályától a 2028-ra várt országúti hipersportkocsiig.
A Genesis puszani stándján két autó állt, és együtt jobban elmagyarázták a márkát bármilyen sajtóközleménynél. A zöld Magma GT Concept egy jövőbeli országúti hipersportkocsira utal, a narancssárga GMR-001 viszont már harci gép a WEC-hez. Közöttük nem dekoráció van, hanem egy útvonal: először a versenyzés, aztán egy drága szériaautó ugyanazzal az idegrendszerrel.
A Magma GT Concept-et először 2025 novemberében mutatták be Franciaországban, a Circuit Paul Ricard versenypályán, Koreába viszont már más szerepben érkezett. A márkajelző Magma Orange helyett most mély zöld kameleón fényezést visel rézszínű kerekekkel; a zárolt rejtély helyett pedig nyitott kabint mutat analóg műszerfallal, három kerek óralappal és egy kicsi kijelzővel, amely szinte mintha a modern kor számára tett engedény lenne. Az óriás kijelzők korában a Genesis hirtelen olyan hipersportkocsit épít, amelyben fontosabbak a mutatók, az üléspozíció és az autó érzete.
Műszakilag kétszemélyes, középmotoros kupé. A Genesis ikerturbós V8-asról beszél, amelynek tervezett teljesítménye akár 800 lóerő, de a sorozatgyártási adatokat egyelőre titokban tartja. A nyugati sajtó szerint az országúti autó motorja a versenyprogramból nő ki: a GMR-001-be 3,2 literes, G8MR kódjelű ikerturbós V8 kerül, amely a Hyundai Motorsport 1,6 literes ralipedigéjű négyhengeresére épül, és épp ez az architektúra merül fel a Magma GT alapjaként. Vagyis a koncepció nem a motorsporton kívül születik — szó szerint a versenyautó mellett nő.
A karosszéria sem próbál klasszikus gran turismonak látszani. Az utastér előre tolva, hátul hosszú „kacsafarok” nyúlik, és még a sorozatváltozat is hátsó ablak nélkül készül — a kilátást kamera és kijelző váltja fel. Aktív splitter, a fényszórók környékén elhelyezett kanárik és a GMR-001-gyel rokon aerodinamikai megoldások ugyanazt üzenik: a Genesis nem sportcsomagot szeretne egy drága crossoverhez, hanem saját zászlóshajót, saját karakterrel.
Mellette állt a GMR-001 Hypercar — a Genesis Magma Racing LMDh-prototípusa, az ORECA Motorsporttal közösen épített autó a 2026-os FIA WEC-évadra. A csapat júniusban már teljesítette első Le Mans-i 24 órás versenyét, 2027-re pedig az IMSA-ba való belépés van betervezve. A pilóták sem véletlenek: André Lotterer, háromszoros Le Mans-i győztes az Audival, és Pipo Derani. Egy fiatal prémium márkának ez a leggyorsabb út ahhoz, hogy helyet foglaljon az asztalnál, ahol a Porsche, a Ferrari, az Aston Martin és a Cadillac évtizedek óta ül.
A szériaváltozatú Magma GT-t 2028-ig várják. Hivatalos ár még nincs, de a nyugati sajtó 150 000–200 000 dolláros sávról beszél. A 32CARS.RU szerint, ha a Genesis ezeknél az értékeknél marad, az autó a Porsche 911 Turbo S alá kerül, amely az USA-ban körülbelül 272 650 dollártól indul, és közelebb kerül a McLaren GTS réséhez, ahol az új kocsik általában kényelmesen átlépik a 230 000 dollárt. Ám a Porsche mögött évtizedes hírnév, a McLaren mögött karbon és szupersportkocsi-genetika áll, a Genesisnek pedig nemcsak teljesítményt, hanem azt a jogot is árusítania kell, hogy egyáltalán játszhasson ebben a kategóriában.
Éppen ez a tét. A Magma GT-nek egyelőre nem kell a leggyorsabbnak lennie; azt kell bizonyítania, hogy a Genesis képes egy versenyautó mellett állni anélkül, hogy idegennek tűnne a saját színpadán.
