Kia EV4 GT a BIMOS 2026-on: 290 LE, összkerékhajtás és ár az Ioniq 5 N alatt

A puszani BIMOS 2026 standján álló Kia EV4 GT már nem tűnt csupán látvány-koncepciónak. A 32CARS.RU értesülései szerint ez az EV4 sorozatváltozata két motorral, összkerékhajtással és azokkal a részletekkel, amelyek azonnal elkülönítik a sima GT-Line-tól: sárga féknyergek, 20 colos kerekek, Pirelli P Zero gumik és agresszívebb karosszériaelemek.

Az EV4 GT hajtáslánca 215 kW-ot, vagyis kb. 290 LE-t ad le: az első motor 145 kW-ot, a hátsó 70 kW-ot. A ferdehátú 5,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg az egymotoros, 150 kW-os EV4-nek ehhez kb. 7,4–7,7 másodpercre van szüksége. Ez nem a 641 LE-s GT módban dolgozó EV6 GT helyettesítője, hanem egy kompaktabb és elérhetőbb gyors Kia — szellemiségében inkább egy elektromos Golf R-hez áll közelebb, mint a zászlóshajó sportkocsihoz.

Az akkumulátor 81,4 kWh kapacitású. A koreai ciklus szerint a hatótáv akár 440 km, gyorstöltéssel 10-ről 80%-ra mintegy 30 perc alatt jut. Van itt egy apróság: az EV4 az E-GMP platform 400 voltos architektúráját használja, ezért a csúcs töltési teljesítmény 127 kW körül áll meg. A 800 voltos felépítésű EV6 és EV9 a töltőnél több tartalékkal rendelkezik, de a kompakt hot hatchhez a Kia inkább az árat és a volument választotta, nem a rekordszámokat a kijelzőn.

Az utastérben a GT-változatot az alul lapos sportkormány, az erős oldaltartású ülések, a sárga varrások, az ajtókon lévő Alcantara és a fém pedálok árulják el. A fő attrakció a virtuális váltó és az Active Sound: az elektromos autó utánozza a sebességváltást, a kormány mögötti füleket pedig sebességfokozatokként működtethetjük. Az effekt kikapcsolható, de a Kia nyilvánvalóan vissza akar adni a sofőrnek valamit abból a mechanikus drámából, amit az elektromos autók általában letörölnek.

Az ár Koreában a helyi EV-támogatások után 55,17 millió wontól indul, ami nagyjából 35 600 dollár. A támogatás nélküli alapár 58,11 millió won (mintegy 37 500 dollár), a teljes aktív biztonsági csomag pedig további mintegy 1 millió wonnal növeli a végösszeget. A Kia-kínálatban szoros a verseny: az EV3 GT valamivel olcsóbb, az EV5 GT valamivel drágább, így az EV4 GT nemcsak teljesítményben, hanem karosszériaformában is játszik. A Hyundai Ioniq 5 N mellett, amely Koreában 77,69 millió wontól indul, az EV4 GT szinte racionális vásárlásnak tűnik: kevesebb teljesítmény, de érzékelhetően alacsonyabb belépőszint.

Európában és az Egyesült Királyságban a Kia 2026 folyamán ígéri az EV3, az EV4 és az EV5 GT változatait. Az ötlet önmagában érdekes: a gyors elektromos autó már nem EV6 GT-szintű drága játékszer, hanem egy olyan szegmensbe kerül, ahol a vásárló már nemcsak a másodperceket számolja, hanem az akkumulátor árát, a garanciát, a töltést és a későbbi maradványértéket is.