Hyundai Ioniq 9: 422 LE, 539 km EPA-hatótáv, NACS-csatlakozó és Pikachu a műszerfalon

A Hyundai busani standján az Ioniq 9 digitális oldalsó tükrében nem más autók és nem útburkolati jelek látszanak, hanem Pikachu és Eevee. Nem kamerahibáról van szó: a Pokemon-figurákat szándékosan állították a kocsi mellé, hogy belekerüljenek a Digital Side Mirror képébe, és máris elmondják a lényeget — a Hyundai nem csak a hatótávval, hanem a digitális élménnyel is el akarja adni az elektromos autóját.

Az Ioniq 9 azonban a legkevésbé sem játékszer. A Hyundai elektromos kínálatának zászlóshajója és a márka legnagyobb személy-EV-je: 5060 mm hosszú, 1980 mm széles, 1790 mm magas, 3130 mm-es tengelytávolsággal. A tengelytávolság sok teljes méretű SUV-énál hosszabb, az alvázat pedig nem a Palisade-ből vették — a Hyundai 800 voltos rendszerrel és 110,3 kWh-s akkumulátorral szerelt E-GMP platformja adja az alapot.

Külsejében az Ioniq 9 a Hyundai Aerosthetic formavilágát követi: vékony LED-csíkok, pixeles lámpablokkok, szinte zárt orr-rész, masszív küszöbborítások és 21 colos Michelin Primacy Tour kerekek. Digitális tükrökkel a légellenállási együttható Cx 0,259, ami egy nagy, háromsoros SUV esetében erős szám, különösen az 1,8 m-hez közeli magasság mellett.

A 32CARS.RU szerint a modell praktikuma nem dekorációs célokat szolgál. A harmadik sor nem csak gyerekeknek készült: az üléseknek saját fejtámlájuk és hárompontos övük van, a bejutás pedig a második soron keresztül történik. Az utastér két változatban érhető el — 7 férőhelyes paddal és 6 férőhelyes két kapitányi üléssel. A BIMOS standján éppen a 6 férőhelyes Calligraphy állt, a második sorban különálló, elektromosan állítható ülésekkel.

A csúcsverzióban az első és a második sor Premium Relaxation Seats üléseket kap: az ülőlap előrecsúszik, a háttámla nyugodt pozícióba dől, az utas pedig gyakorlatilag úgy ül, mint business class-ban. Az első ülések háttámláján külön kijelzők kaptak helyet OTT-szolgáltatásokhoz, köztük Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify és LG U+. Egy hosszú távra szánt családi EV-nél ez többet ér, mint még egy tized a sprintben.

A vezető előtt két ívelt, 12,3 colos kijelző helyezkedik el, a műszerfal szélein pedig külön képernyőkön a digitális oldaltükrök képe. A Hyundai megtartotta a fizikai gombokat és a tárcsás vezérlőket, a sebességválasztót viszont a kormányoszlop jobb oldalára helyezett kapcsolóra tette át, így a középső alagút a pohártartók és a vezeték nélküli töltőfelület számára szabadult fel. Olyan utastér született, ahol sok a kijelző, de az alapvető műveletek nincsenek teljesen menübe rejtve.

Külön szempont a csend. Az Ioniq 9 a Genesisen kívül az első Hyundai, amelyben Active Noise Control működik: a rendszer a hangszórókon keresztül ellenfázisban oltja az alacsony frekvenciás zajokat. Ehhez akusztikus szélvédő és hangelnyelő betétekkel ellátott gumiabroncsok társulnak. Egy nagy elektromos crossovernél ez kritikus: motor híján a gumik, a szél és a karosszéria zúgása kezdi meghatározni a prémium érzetet.

Három hajtáslánc közül lehet választani. Az alapszintű S hátsókerék-hajtású, 215 LE-vel és akár 539 km EPA-hatótávval. A középszintű SE/SEL két motort, összkerékhajtást, 303 LE-t és akár 515 km hatótávot kínál. A csúcsverziók — Limited, Calligraphy és Calligraphy Design Performance — 422 LE-t és 700 N·m-t adnak le, 0—100 km/h-ra körülbelül 5,2 másodperc alatt gyorsulnak, és az EPA szerint körülbelül 500 km-t tesznek meg. A DC-gyorstöltés 350 kW-ig megy, 10-ről 80 százalékra pedig nagyjából 24 perc alatt töltődik az akkumulátor.

Az Egyesült Államok szempontjából fontos részlet — 2026 tavaszától az Ioniq 9 gyári NACS-csatlakozót kap. Vagyis átalakító nélkül tölthető a Tesla Supercharger állomásokon, és az amerikai vásárló számára ez a pont ma már nem kevésbé fontos, mint a teljesítmény vagy az utastéri bőr. Az ottani árak 60 555 dollárról indulnak az alap S-nél, és 79 090 dollárig nyúlnak a Calligraphy Design Performance-nál, adók, szállítási és kereskedői felárak nélkül.

Vissza Pikachuhoz. 2026 februárjában a Hyundai a franchise 30. évfordulójára Pokemon Koreával kötött együttműködést jelentett be. A ccNC rendszerrel szerelt koreai modellek — Palisade, Ioniq 9, Nexo, frissített Ioniq 6, 2026-os Sonata The Edge és Staria — számára két műszerfal-témát adott ki: Pokemon Pikachu Quick Attack és Pokemon Ditto World. Az ára 29 900 von, a jelenlegi árfolyamon körülbelül 21 dollár, és élethosszig tartó licenc, amely a BlueLink Store-on vagy a MyHyundai alkalmazáson keresztül vásárolható meg.

Ez nem csupán egy háttérkép. A témák megváltoztatják az indítási és leállítási animációkat, a sebességmérőt, a navigációt és a felület egész vizuális stílusát. A BIMOS standján éppen a Pikachu Quick Attack futott az Ioniq 9-ben — ezért került Pikachu nem csak az autó mellé, hanem a sebességmérő számlapjára is. A Hyundai nyíltan játszik azzal a generációval, amelynek számára az autó egy újabb képernyő lett, és a digitális megjelenés megvásárlása szinte úgy hat, mint egy játékskin beszerzése.

Az Ioniq 9 versenytársai a Kia EV9, a Rivian R1S, a Volvo EX90, a Mercedes EQS SUV, a Cadillac Vistiq, valamint a nagy benzines, háromsoros SUV-k azoknak a vásárlóknak, akik még nem állnak készen a teljes elektromos átállásra. A Hyundai erősségei a nagy akku, a 800 voltos architektúra, a hely, a csendesség és a Supercharger-hozzáférés az Egyesült Államokban. A gyenge pontok klasszikusak: a téli valós hatótáv, a biztosítás díja, a maradványérték és a gyorstöltő hálózattól való függés.

A BIMOS-on a Hyundai bebizonyította, hogy egy zászlóshajó elektromos autót már nem pusztán kilowattokkal lehet eladni. Az Ioniq 9-nek nagynak, csendesnek, gyorsnak és családbarátnak kell lennie — és egyúttal annyira digitálisnak, hogy Pikachu a műszerfalon ne véletlenszerű poénnak tűnjön, hanem egy új autóskultúra részének.