Mitsubishi Outlander Sport 2027: visszatér az elsőkerék-hajtás, a modell kora marad

A Mitsubishi egyszerű módot talált arra, hogy olcsóbbá tegye az Outlander Sportot: visszahozta az elsőkerék-hajtást. Az Egyesült Államokban a 2027-es modellévű crossover most 25 505 dollártól indul, ami 1500 dollárral kevesebb, mint a tavalyi belépőszint.

Az alap S felszereltség FWD-vel érkezik, míg a legolcsóbb összkerékhajtású Outlander Sport most az ES felszereltségből indul, 28 605 dollárért. A többi AWD nélküli változat nagyjából 27 105 és 29 595 dollár között helyezkedik el, a csúcs SEL pedig 32 210 dollártól indul. Kizárólag összkerékhajtással maradt a Ralliart és a Trail Edition — 31 620, illetve 31 965 dollárért. A műszaki recept ismerős: a legtöbb felszereltségben 2,0 literes szívómotor 148 lóerővel, a SEL-ben 2,4 literes 168 lóerős egység és alternatíva nélküli CVT-váltó.

A megtakarítás valódi, de ára is van. Az elsőkerék-hajtás csökkenti a vételárat, a fogyasztást és a szervizelés bonyolultságát, ám az Outlander Sport ezzel elveszíti annak egy részét, amiért a Mitsubishit általában szeretni szokták havas, földutas, rossz utakkal teli térségekben. Ha az autó városi crossoverként kell, az FWD logikus választás. Ha viszont a vásárló téli biztonságra és alkalmi aszfalton kívüli kirándulásokra számít, a megtakarítás gyorsan kérdésessé válik.

Az Outlander Sport igazi problémája az árcédulánál mélyebb. A modell elöregszik, és a Kia Seltos, Hyundai Kona, Subaru Crosstrek, Mazda CX-30 és Chevrolet Trax folyamatos nyomást gyakorol rá. A Mazda több erőt kínál, a Subarunál alap az összkerékhajtás, a Trax frissebb belső érzetet és agresszívabb árat hoz. A Mitsubishi a garanciájával, egyszerű szívómotorjaival és immár alacsonyabb belépő árával válaszol.

Ez nem az a frissítés, amely modernné teszi az Outlander Sportot. Inkább arról szól, hogy játékban tartsák, amíg vannak vásárlók, akik felesleges bonyolultság nélküli, olcsó új crossovert szeretnének.