A JLR 250 857 Defendert, Discoveryt és Range Rovert hív vissza a légzsák csatlakozója miatt

A Jaguar Land Rover az Egyesült Államokban nagyszabású visszahívásba kezd a Defender, a Discovery és a Range Rover esetében — összesen 250 857 autóról van szó. A hiba nem magában a légzsákban, hanem a vezetőoldali légzsák csatlakozójában rejtőzik: az érintkezőkön idővel súrlódási korrózió (fretting) alakulhat ki, az áramkör ellenállása megnő, és a légzsák ütközéskor esetleg nem nyílik ki. A kampány a gyártónál a D120-as, a NHTSA nyilvántartásában pedig a 26V389-es számon fut. A JLR korábban ezeknek a modelleknek az értékesítését is leállította, amiről a 32CARS újságírói is beszámoltak.

A visszahívás a 2022–2026-os évjáratú Range Rovereket, a 2021–2026-os Discoveryket és a 2020–2026-os Defendereket érinti. A legnagyobb csoportot a Defender adja, 97 552 darabbal. A Discoveryből 83 620 autó, a Range Roverből 69 685 darab van érintve. A gyártási idősávok szélesek: a Defender 2019. október 16-tól 2026. május 28-ig, a Discovery 2020. szeptember 14-től 2026. június 4-ig, a Range Rover 2021. július 8-tól 2026. június 3-ig készült. A Defendert és a Discoveryt a szlovákiai nitrai gyárban szerelik össze, a Range Rover pedig a brit Solihullban készül.

A ludas a vezetőoldali légzsák clockspring-csatlakozója, alkatrészszáma 13N064, beszállítója a Milton Keynes-i Alps Alpine Europe GmbH. A JLR belső vizsgálata 2025. augusztus 29-én indult, miután megnőtt a légzsák figyelmeztető lámpájával kapcsolatos garanciális panaszok száma. A hibát eleinte nem sikerült reprodukálni, később azonban a visszaküldött csatlakozók érintkezőin oxidokat találtak, a rezgőpadi tesztek pedig megerősítették, hogy normál menetterhelés mellett is kialakulhat súrlódási korrózió. 2026. június 5-én a PSCC bizottság úgy döntött, hogy a légzsák ki nem nyílásának kockázata elegendő ok a visszahívásra.

Érdekes részlet, amit a 32CARS újságírói a NHTSA-jelentésben fedeztek fel: a JLR az Egyesült Államokból nem kapott bejelentést sem tényleges légzsák ki nem nyílásról, sem balesetről, sérülésről vagy tűzesetről, amelyet ez a hiba okozott volna. A mérnöki elemzés szerint azonban a légzsák figyelmeztető lámpája legalább 300–400 mérfölddel a lehetséges meghibásodás előtt felgyullad. Vagyis a vezető rendszerint előre kap figyelmeztetést — ennek figyelmen kívül hagyása ilyen helyzetben különösen veszélyes.

A javítás a gyártó számára egyszerű és olcsó: a márkakereskedők ingyenesen védő kenőzselét visznek fel a vezetőoldali légzsák csatlakozójának érintkezőire. Alkatrészcsere nem várható. A gyártósoron a hibát már ugyanígy kiszűrték — az érintkezőtüskéket az összeszerelés során kezelik.

Még egy fontos pont: a NHTSA nem szólította fel a tulajdonosokat, hogy ne vezessenek, vagy hogy szabadban parkoljanak — a Part 573 Safety Recall Report megfelelő mezői üresen maradtak. Az autóval a márkaszervizi látogatásig nyugodtan lehet közlekedni, és ez némileg oldja az ügy feszültségét.

Egy drága SUV tulajdonosának ez a fajta visszahívás akkor is kellemetlen. Az autó simán megy, nincs teljesítményvesztés és látható tünet sem, de az ütközés pillanatában a kulcsfontosságú biztonsági rendszer máshogy működhet, mint kellene. Ez különösen érzékeny pont a Defender és a Range Rover esetében — ezeket az autókat sokan a robusztusság és a védettség imázsa miatt veszik, nem csupán a kényelemért.

A tulajdonosok értesítése 2026. augusztus 7-éig megkezdődik, a márkakereskedők pedig korábban — június 26-án kapnak információt. A gyakorlati tanulság egy: ha egy Defenderen, Discoveryn vagy Range Roveren kigyullad a légzsák figyelmeztető lámpája, jobb nem megvárni a levelet — érdemes ellenőrizni a VIN-számot és időpontot kérni a márkakereskedéstől.