Ford Universal EV: előbb a 30 ezer dolláros pickup, utána talán Európa
A. Krivonosov
A Ford skunkworks csapata 30 ezer dolláros elektromos pickupot épít Forma‑1-szintű aerodinamikával. Az új Universal EV platform Európába is elérkezhet.
A Ford új elektromos platformot készít elő Universal EV néven, és már elismeri, hogy az erre az alapra épülő autók Európába is megjöhetnek. Az első modell egy amerikai pickup lesz nagyjából 30 ezer dollárért (körülbelül 25 800 euró), de maga az ötlet tágabb: olcsó elektromos autót készíteni nem a lenyírt akkumulátor, hanem a mérnöki munka által.
A platformot egy kaliforniai skunkworks csapat fejleszti, amely szinte külön dolgozik a Ford főszervezetétől. A cég vezetője, Jim Farley nyersen jellemzi a projektet: ott a „mérnöki tudás menubb, mint egy hipersport-autónál”. Sok dolgozó nem a hagyományos autóiparból, hanem a Forma‑1-ből vagy ahhoz közeli területekről érkezett. Az aerodinamikában, a hajtáslánc hatásfokában és a szoftverben való tudásukra alkalmazták őket — vagyis arra, ami egy elektromos autónál közvetlenül meghatározza a hatótávot és az árat.
Az első pickup, amelynek már a Ranchero nevet jósoltatják, az USA-ban jelenleg árult bármely pickupnál 15%-kal aerodinamikailag hatékonyabb lehet. Egy ilyen járműnek ez úszó fogadás: ügyfélnek rendszerint teljesítményt, akkumulátort és vonterőt árulnak, míg a Ford a tömeget próbálja spórolni. A logika egyszerű: minél kisebb a légellenállás és a motorokban, inverterekben és reduktórokban keletkező veszteség, annál kisebb akkumulátorra van szükség. Farley 20–30%-os hatékonyságnyereségről beszél — ha ez a szám a szeriáig is eljut, vagy nagyobb hatótávot, vagy alacsonyabb árat eredményezhet.
Az európai értelem nyilvánvaló. A Ford már erősen megcsapolta régi modellpalettáját a régióban, megszüntette a Fiestát és a Focust, az új kis EV-k Renault platformon pedig csak 2028-ra várhatóak. A Universal EV egy második hullám lehetne — önállóbb és globálisabb. A verseny a Renault 5, a Citroen e-C3, a Volkswagen ID.2, a BYD Dolphin, az MG4 és a jövőbeli Leapmotorok ellen lesz. A kínaiak erőssége az akkumulátor és az ár, a Fordnak más érve lehet: könnyebb, gazdaságosabb, érdekesebb vezetni.
A kockázat ugyanakkora. A Forma‑1 segít számolni a levegővel, de nem garantál olcsó autót megfelelő utastérrel, töltéssel és minőséggel. Ha a Ford valóban Európába hozza ezeket az EV-ket, az nem a technológia próbája lesz, hanem a márka képességéé, hogy újra érthető népautókat készítsen.
