Az Urus előtt egy sivatagi szörny volt: így építette fel a Lamborghini a Super SUV szegmenset

A Lamborghini emlékeztet rá, hogy az Urus nem a semmiből jött. A márka Super SUV-jeinek története majdnem fél évszázaddal ezelőtt indult — egy katonai célú Cheetah protótipussal, egy elveszett hadseregi szerződéssel és egy mérnöki irányváltással, amely végül az LM002-höz vezetett.

A Cheetah-t az 1977-es Genfi Autószalonon mutatták be. Az amerikai MTI-vel közösen fejlesztették ki: hátsó motor, Chrysler V8, csovázas keret, nyitott üvegszal-karosszéria. A katonai szerződést nem szerezte meg. A következő LM001 már a Countach V12-esét próbálta ki, de a motor hátul való elhelyezése problémás lett a sivatagban: a tömegelosztaiacute;s nem egy igazi terepjáróé volt.

A fordulópont Giulio Alfierinek köszönhetően jött el. Áthelyezte a motort előre, és a projekt fokozatosan érett szeriában gyártott LM002-vé, amely 1986-ban mutatkozott be. A motorháztető alatt a Countach Quattrovalvole 5,2 literes V12-esét használták 450 lóerővel, ötfokozatú ZF-váltóval párosítva, mintegy 2,7 tonnás össtömegben. Az LM002 túl ment 200 km/ó-n és a homokot kifejezetten erre fejlesztett Pirelli Scorpion gumikkal vette be. 1992-ig összesen 301 példány készült, beleértve az Egyesült Államoknak szánt LM/American változatot is.

Huszonöt évvel később a Lamborghini az Urusszal tért vissza a Super SUV gondolatához. A konceptot 2012-ben mutatták be, a gyártási változat 2017-ben készült el. A szabad szívású V12 helyét a márka első modern turbómotorja vette át: 4,0 literes V8 biturbo, 650 lóerő és 850 Nm. A 0–100 km/ó sprint 3,6 másodperc alatt lement, a végsebesség 305 km/ó-t érte el, a 440 mm-es első karbonkerámia féktarcsk a piacra dobáskor pedig a legnagyobbak voltak szeriában gyártott autóban.

Az Urus nemcsak egy új modell volt, hanem egy ipari ugrás a márkának. Sant’Agata Bolognese gyára 80 000-ről 160 000 négyzetméterre bővült, új festőműhely épült, és a modell teljesen új közönséget hozott a Lamborghininek. A vásárló nem „szuperautó-emblémás” terepjárót kapott, hanem egy gyors családi autót hátul kormányzott kerékkel, aktív stabilizátorokkal és Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia és Ego menümodokkal.

Innen a család jellegre osztott. Az Urus Performante 666 lóerőt kapott, acélrugót levegőrugózás helyett, több karbont, Akrapovic kipufogót, Pirelli P Zero Trofeo R gumit és a szeriában gyártott SUV-rekordot a Pikes Peaken — 10:32,064. Az Urus S ugyanazt a 666 lóerőt tartotta meg, de az egyensúlyra alapozott: levegőrugózás, komfort, személyre szabhatóság és sokoldalúbb karakter.

Az Urus SE a legerosebb és legtechnológiailag legelőrehaladottabb változat. A Lamborghini Super SUV történetének első plug-in hibridje: a V8 biturbo egy 141 kW-os villanymotorral működik együtt, összteljesítményük 800 lóerő és 950 Nm. A 0–100 km/ó-s gyorsulás 3,4 másodpercre csökken, a végsebesség 312 km/ó-ra nő, a 25,9 kWh-s akku több mint 60 km elektromos hatótávot enged. A technikában megjelent egy elektronikus közép-nyomatékelosztó és egy szabályozott hátsó differenciálmű.

Külön vonal az exkluzivitás. A Lamborghini az Ad Personam, a Pearl Capsule, a Graphite Capsule, a különleges Essenza SCV12, az Art Basel Miami Beach 2024-re készült Urus SE show-car és a 630 példányra korlátozott Urus SE Tettonero kapszúla révén fejleszti az Urust. Az olasz rendőrségnek is van szolgálati változata: egy Urus Performante hűtőszekrénnyel szervek és plazma szállításához, defibrillátorral és céleszközökkel.

A piac számára az Urus azzá vált, amivé az LM002 a maga idejében nem tudott válni: Lamborghini-léptekben sorozatgyártású, jövedelmező és azonnal felismerhető Super SUV. Nem a megszokott crossoverekkel verseng, hanem a Bentley Bentaygával, az Aston Martin DBX-szel, a Ferrari Purosanguéval és a Porsche Cayenne Turbo GT-vel — a sebesség, a presztízs és a mindennapi használat metszetében.

Az LM002 túl korán jött, túl drága és túl fura volt. Az Urus ugyanaz az őrület, de a megfelelo korszakban. És az Urus SE megmutatja, hogy a Lamborghini már nemcsak benzinnel bizonyítja az erejét — hanem egy akkumulátorral is.