Renault Megane E-Tech: egyszerűbb akku, nagyobb hatótáv
media.renault.com
A Renault frissíti a Megane E-Tech Electricet: 67 kWh-s LFP akku, 165 kW-os DC töltés és letisztult modellpaletta az ID.3, MG4 és BYD Dolphin ellen.
A Renault komoly felfrissítést adott a már közel ötéves Megane E-Tech Electricnek. A modell nemcsak új lökhárítókat kapott, hanem új LFP akkumulátort, áttekinthetőbb felszereltségi szinteket és akár 500 km-es WLTP hatótávot — pontosan azt, ami az ID.3, az MG4 és a BYD Dolphin mellett hiányzott.
A megjelenést a Renault új formanyelvéhez igazították. Elöl szinte minden új a fényszórók kivételével: zárt, fényes fekete hűtőrács, átdolgozott lökhárító és nyolc rombusz alakú elemből álló, sakktábla mintázatú nappali menetfény. Hátul megmaradt a széles fénycsík, de a lámpák külső lencse nélküli, 3D elemekké váltak. A hasmagasság a nagyobb akku miatt 20 mm-rel nőtt, így a Megane kicsit jobban játszik a crossover szerepével, a méretei viszont kompaktak maradtak: hossza 4200 mm, szélessége 1782 mm, tengelytávja 2685 mm. A csomagtartó 440 liter.
Az utastérben 12,3 colos digitális műszerfal és 12 colos központi képernyő található. Az openR multimédia Google szolgáltatásokkal és a Google Playjel működik, jár hozzá Qi2 vezeték nélküli töltő, adaptív tempomat, vészfékasszisztens és prediktív eco-asszisztens. A felszereltségi szinteket Technóra és Esprit Alpine-ra egyszerűsítették: kevesebb választás, de jobban látszik, miért fizet az ember.
A 32CARS szerint a legfontosabb változás a technika. A régi NMC akkuk eltűnnek, helyettük egyetlen 67 kWh hasznos kapacitású LFP akku kerül a Megane-ba. A motor 218 LE-t és 300 Nm-t ad le, az első kerekek hajtottak, a 100 km/h-s gyorsulás 7,6 másodperc, a végsebesség pedig 160 km/h. A gyorstöltés 165 kW-ig megy: 15-ről 80%-ra körülbelül 24 perc alatt tölt. AC-ben alapfelszereltség az 11 kW, felárért 22 kW kérhető. Megtalálható a One Pedal, a V2L és a V2G funkció is.
A Megane számára az LFP több mint kémiai csere. Ezek az akkuk általában olcsóbbak, nyugodtabban viselik a gyakori teljes feltöltést, és jobban illenek a tömeges elektromos autókhoz, ahol a vásárló az élettartamot, az árat és az egyszerűséget nézi. Igen, az energiasűrűségük kisebb, de 500 km WLTP elég ahhoz, hogy ne tűnjön gyengébbnek a versenytársaknál.
A Megane E-Tech Franciaországban készül: az autó és az akku Douaiban, a motor Cléonban. Az értékesítés még az idén indul, az árakat egyelőre nem hirdették ki. Ha a Renault a kezdő árat a jelenlegi 39 200 euró közelében tartja, a megújult Megane nem lesz a legolcsóbb, de logikusabb európai EV válik belőle.
A Renault nem akart más autót csinálni a Megane-ból. Elhagyta a fölöslegest, és olyan akkut adott neki, amellyel mostantól nemcsak a Volkswagennel, hanem a kínaiakkal is könnyebb vitába szállni.
