BMW iX4 (NA7): elektromos kupé-SUV váltja az X4-et, benzines tartalék nélkül
@ringprototypes
A BMW tesztre vitte az elektromos iX4-et. A benzines X4-nek nem lesz közvetlen utódja: az NA7 2026 novemberében indul, a M60 xDrive 2027 márciusában jön.
A BMW tesztre küldte az iX4-et — az X4 elektromos örökösét, amelynek nem lesz közvetlen benzines utódja. A márka számára ez nem egyszerű csere motorról akkumulátorra, hanem a régi kupé-SUV képlet próbája egy új korszakban: kevesebb praktikum, több sziluett, és most már az aerodinamika is komoly tét.
A maszkolás még takarja a részleteket, de az összkép világos. Az orr közel áll az iX3 Neue Klasse modellhez, a tető alacsonyabb, a hátsó túlnyúlás rövidebb, a profil pedig láthatóan sportosabb egy hagyományos SUV-nál. A BMW régóta külön stílusként árulja az ilyen karosszériákat — az X6-tól az X4-en át az X2-ig. Ez a logika most átköltözik az elektromos szegmensbe.
A jelenlegi X4 gyártása már lezárult. Az új modell, amelynek gyári kódja NA7, 2026 novemberében startol az iX4 40 xDrive és iX4 50 xDrive változatokkal. Az erősebb iX4 M60 xDrive 2027 márciusára várható.
A technika szinte biztosan az iX3 Neue Klasséhoz kötődik majd. Ez 800 voltos architektúrát, akár 400 kW-os egyenáramú gyorstöltést és hasonló hajtásláncokat jelent. Az iX3 50 xDrive esetében 463 lóerőt és 641 Nm-t jeleztek, a 0–100 km/h gyorsítás 4,9 másodperc, megfelelő töltőn 10 perc alatt akár 275 km hatótáv tölthető vissza.
Az iX4-nél a számok hasonlóak lehetnek, de a meredekebben lejtő tető enyhe előnyt hozhat a légellenállásban. A benzines korszakban ez a forma többnyire kompromisszumot jelentett: rosszabb kilátás, kevesebb hasznos tér, magasabb ár. Egy elektromos autón a lapos sziluett segíthet megőrizni a hatótávot az akkumulátor növelése nélkül, a csomagteret és a hátsó ülések kényelmét azonban így is össze kell vetni az iX3-mal.
A gyártás nem az amerikai Spartanburgba kerül, ahol a korábbi X4 készült, hanem a BMW új debreceni üzemébe, Magyarországra. Ott szerelik az iX3-at is. Európának ez logikus, az Egyesült Államoknak viszont a logisztikára és a végső árra is hatással lehet, különösen, ha változnak a vámok. Az iX4 szinte biztosan drágább lesz az iX3-nál.
Ha az iX3 50 xDrive Németországban nagyjából 70 900 eurótól indul, a kupé változat az Audi Q6 Sportback e-tron és a jövőbeli Mercedes GLC electric mezőnyébe érhet. A vásárló nem csak a Neue Klasse platformért, hanem a megjelenésért is fizet.
Ez nem a régi X4 tömegpiaci utódja, hanem imázs-BMW azoknak, akik a piac előtt szeretnék a nóvumot. Az X4 egykor azt az ötletet adta el, hogy egy crossovert szemmel választanak. Az iX4 majd kiderül, megáll-e ez az elképzelés a megszokott benzinmotor nélkül a motorháztető alatt.
