BMW iX5: az elektromos X5 már a célegyenesben, 141 kWh és az 1000 km álma
A.Krivonosov
Az első tisztán elektromos X5 2026 végén érkezik a BMW eddigi legnagyobb akkujával, 800 voltos architektúrával és pletykákkal egy ezerkilométeres hatótávról.
A BMW június végén mutatja be az új X5-öt, és a kínálat leghangosabb tagja a teljesen elektromos iX5. A márka számára ez nem egy elszigetelt kísérlet, mint a régi iX volt, hanem az egyik legsikeresebb BMW-SUV átköltöztetése az elektromos korszakba.
A gyártó tájékoztatása szerint az iX5 60 xDrive sorozatgyártása 2026 második felében indul az X5 hagyományos otthonában, a Spartanburg-i üzemben; az értékesítés a 2026–2027-es évfordulón kezdődhet. A központi szám a 141 kWh-s akkumulátor (nettó, európai változat; az Egyesült Államokban 144 kWh-ról beszélnek). Éppen ennek kell nagyon nagy hatótávot biztosítania: a pletykák WLTP-ciklusban 1000 km-ről szólnak, bár a BMW ezt a számot egyelőre nem erősítette meg.
A márka adatai szerint az iX5 60 xDrive nagyjából 578 LE-t ad le, és 800 voltos architektúrára épül, a hatodik generációs eDrive-ra, hengeres cellákkal. Vagyis a BMW nem csupán egy kényelmes családi elektromos SUV-ra hajt, hanem a Mercedes EQE SUV, az Audi Q8 e-tron, a Tesla Model X és a készülő Porsche Cayenne Electric elleni közvetlen csatára. A megközelítések szembetűnően különböznek: a Tesla a hatékonyságra és a szoftverre, a Mercedes a kényelemre, a Porsche a dinamikára helyezi a hangsúlyt, a BMW pedig az X5 megszokott vezethetőségére.
A legnehezebb feladat a tömeg. Az óriási akku segít a hatótávban, de növeli a súlyt, rontja a fékutat és felfelé tolja a fogyasztást. A BMW-nek tehát be kell bizonyítania, hogy az iX5 nem válik nehézkes elektromos crossoverré, amely csak papíron mutatós. Az újságírók első benyomásai a prototípusokról épp efelé mutatnak: a mérnököknek sikerült megőrizniük az igazi X5 érzetét.
Egy ilyen iX5-öt nem divatból vásárol senki. Egy nagy prémium-SUV-nak nyugodtan kell hosszú távokat letennie, gyorsan töltődnie, családot és csomagokat vinnie, télen pedig nem foroghat minden út a töltőkeresés körül. Ha a 141 kWh-s akku érzékelhetően magasabb valós hatótávot ad a riválisokénál, a BMW erős érvet szerez. De az ár, a fogyasztás és a töltési sebesség többet nyom a latban, mint a látványos 1000 km-es szám. Ebben az osztályban nem ígéretet vesz az ember, hanem azt a biztonságot, hogy az autó nem kényszeríti rá a szokások túlzott átszervezését.
