Új BMW X5: a dízeltől a hidrogénes iX5-ig — a BMW a sokszínűségre épít
D.Novikov
A BMW az új X5-öt öt hajtáslánccal kínálja — benzin, dízel, plug-in hibrid, elektromos iX5 és hidrogénes iX5. A választást az ország és az infrastruktúra dönti el.
A BMW nem újabb lépésként készíti elő a következő generációs X5-öt a teljes villamosítás felé, hanem egy nagy technológiai elágazásként. Egyetlen karosszériába öt különböző hajtáslánc kerül: benzines, dízel, plug-in hibrid, a teljesen elektromos iX5 és egy hidrogénes változat.
A megközelítés szinte dacosnak tűnik egy olyan piacon, ahol egyes márkák sietnek bejelenteni a teljes villany-átállást, mások pedig csendben visszahozzák a hibrideket. A BMW más úton jár: az országhoz, az infrastruktúrához és a szokásokhoz igazítva a vevőre bízza a választást. Az Egyesült Államokban nem lesz dízel, helyette a benzines X5 40 xDrive, a hibrid X5 50e xDrive és az elektromos iX5 60 xDrive jön. Európában a dízel továbbra is fontos, a hidrogénes iX5 viszont inkább ritka technológiai kirakatdarab lesz, mint tömegmodell.
A Road & Track szerint a belépő benzines X5 40 xDrive átdolgozott 3,0 literes soros hathengerest kap, 48 voltos lágyhibrid rendszerrel párosítva. A teljesítmény 400 lóerő és 580 Nm körül alakul. A plug-in hibrid X5 50e xDrive 490 lóerőt, az elektromos iX5 60 xDrive pedig nagyjából 578 lóerőt és 640 km feletti hatótávot ígér. Az elektromos verziónál 800 voltos architektúrát is jeleztek, ami érezhetően gyorsíthatja a töltést.
A hidrogénes iX5 külön történet. A BMW a Toyotával közösen fejleszti az üzemanyagcellákat, és ennek a változatnak a bevezetése a többi kivitel után, várhatóan 2028-ban érkezik. A hidrogén nagy előnye nem változott: gyors tankolás és vízgőzön kívül semmilyen kibocsátás. A hátulütők sem mozdultak: gyér hálózat, drága üzemanyag, a tömegpiac pedig már rég az akkumulátoros elektromos autók felé fordult.
A vevőnek az új X5 nem csak a motorpaletta miatt érdekes. Minden változat hasonló karosszériát, korszerűbb elektronikát és a BMW Panoramic Vision, valamint az új iDrive köré szervezett közös belső teret kap. A BMW tehát nem akarja „régiekre” és „újakra” szétválasztani a közönségét — mindenkit ugyanabba az X5-be ültet, csak a padló és a motorháztető alatt különböző technikával.
Az elektromos iX5 a nagyvárosokban értelmes választás lehet, de fejlett töltőhálózat és hivatalos támogatás nélkül a legreálisabb opciók a benzines és a hibrid változatok maradnak. A hidrogénes X5 szinte biztosan egzotikus jelenség lesz — technológiailag látványos, a gyakorlatban viszont szűk niche.
A BMW nem egyetlen válaszra tesz. Az új X5 azt mutatja, hogy a prémium szegmensben a közeli jövő sem nem teljesen elektromos, sem nem teljesen belsőégésű — hanem vegyes.
