Made in Europe: a Renault, a Volkswagen és a Stellantis nyomást gyakorol Brüsszelre
A. Krivonosov
A Renault, a Volkswagen és a Stellantis egyszerű Made in Europe szabályokat és 70 %-os helyi tartalmat sürget Brüsszelben az olcsó kínai elektromos autókkal szemben.
Az európai autóipar keresi a módját, hogyan védekezzen a kínai elektromos autók nyomása ellen. A Renault, a Volkswagen és a Stellantis felszólította az EU hatóságait, hogy a Made in Europe szabályok legyenek egyszerűek és átláthatóak: az állami támogatásnak azokhoz a gyártókhoz kell jutnia, amelyek az összeszerelést, a mérnöki központokat és az alkatrészek jelentős részét Európában tartják.
A Reuters szerint a három konszern együttesen az Európai Unió gépjárműgyártásának több mint 60 %-át adja. Logikájuk egyszerű: ha az állami támogatások, a vállalati beszerzések és a kedvezmények továbbra is Európán kívül gyártott autókhoz vándorolnak, a hazai üzemek gyenge helyzetbe kerülnek. Különösen a kínai márkák árnyékában, amelyek gyorsabban hoznak ki megfizethető elektromos autókat, és szorosabban tartják kézben az akkumulátorok, az elektronika és a szoftverek ellátási láncát.
Az egyik megvitatott opció egy olyan szabály, amely szerint egy autó alkatrészeinek mintegy 70 %-ának Európából kellene származnia, és legfeljebb 30 %-át lehetne Európán kívülről beszerezni. Az autógyártók ezt a megközelítést reálisabbnak tartják, mint az azonnali teljes lokalizációt. Az ellátási láncok teljes lezárása Európán belül ma nehéz feladat: az akkumulátorok, a nyersanyagok, az elektronika és bizonyos alkatrészek továbbra is erősen Ázsiához kötődnek.
Az elképzelésnek azonban ellenzői is vannak. A globális ellátási láncokkal rendelkező cégek attól tartanak, hogy nőnek a költségek és újabb bürokratikus akadályok jelennek meg. A Toyota, a Honda, a Jaguar Land Rover és mások számára a téma különösen érzékeny: európai értékesítésük egy része EU-n kívüli gyárakhoz és beszállítókhoz kötődik, többek között az Egyesült Királysághoz, Törökországhoz és Marokkóhoz.
A tágabb kép üzenet az egész piac számára. Európa megpróbálja megőrizni ipari bázisát és munkahelyeit, ugyanakkor azt kockáztatja, hogy saját autói drágábbak lesznek. Ha a lokalizáció szigorodik, az európai elektromos és hibrid modellek árban tovább leszakadhatnak a kínai versenytársaktól. A tradicionális márkák és kínai riválisaik közötti szakadék a tömegszegmensben így csak nőhet.
A Made in Europe nem csupán egy matrica az autón. Európa kísérlete arra, hogy megtartsa a gyárait, a technológiáját és a munkahelyeit egy olyan pillanatban, amikor Kína már gyorsabban és olcsóbban játszik.
