Elektromos átalakítás vs új villanyautó: miért nyerhet egy régi karosszéria a CO2-csatában

A belső égésű autó elektromossá alakítása már nem hobbi-projekt. Egy francia tanulmány szerint ez az út nemcsak a diesel használatánál, de egy vadonatúj villanyautó megvásárlásánál is környezetbarátabb lehet.

A logika egyszerű: átalakításkor megmarad a karosszéria, az alváz és a hajtáslánc egy része. Nem kell tehát teljesen új járművet gyártani, és éppen a karosszéria meg a nagyobb alkatrészek adják a legökológiai lábnyomot. A francia ADEME úgy számolt, hogy egy elektromossá alakított városi autó 66 %-kal kevesebb CO2-t bocsáthat ki, mint a forgalomban tartott azonos diesel. A teljes életciklust nézve az előny egy új villanyautóhoz képest is elérheti a 47 %-ot.

Két műszaki út van. Az első a belső égésű motor lecserélése elektromos motorra a gyári sebességváltó meghagyásával. Klasszikus autóknál ezt szokás választani. A másik a hagyományos hajtáslánc teljes eltávolítása és egy korszerű, közvetlen elektromos hajtás beépítése. Hatékonyabb és könnyebben karbantartható, de komolyabb átalakítást igényel.

A gazdaságosság egyelőre vitatott. A Fraunhofer becslése szerint az átalakítás körülbelül hét év alatt térülhet meg, ha a munka 12 000–15 000 euró, vagyis nagyjából 13 800–17 300 dollár. Ez már nem sci-fi, de olcsó sem.

Sok piacon az ötlet egyelőre réspiacon marad. A régi városi autók és SUV-k tömeges átalakítását a típusengedélyezés, a forgalombahelyezési eljárás, az akkumulátorok ára és a szakszervízek hézagos hálózata hátráltatja. Érdemibb lehet a változtatás a klasszikusoknál, ritka modelleknél, városi haszongépjárműveknél, illetve az olyan autóknál, ahol a motor javítása nagyon drága, viszont a karosszéria még jó állapotú.

Az elektromos átalakítás nem fogja felváltani az új autók piacát, de meghosszabbíthatja a jó autók életét. Különösen ott, ahol egy még mentős karosszéria roncsába dobása egy új villanyautó kedvéért már nem tűnik a legökológiai megoldásnak.