Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: axiális fluxusú motorok hiperautó-szintre emelik az elektromos AMG-t

A Mercedes-Benz Berlinben elindította az axiális fluxusú elektromos motor sorozatgyártását. Az AMG számára ez nem csupán egy új alkatrész: a YASA-technológia, amelyről az iparban évtizedek óta beszélnek, először éri el ezt a gyártási szintet, és egészen a Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe-ig ível.

A gyártást a Berlin-Marienfelde üzemben építették ki, a Mercedes-Benz legrégebbi telephelyén, amely 1902 óta működik. A programra 30 000 négyzetmétert, három csarnokot és hét sort jelöltek ki. A 98 gyártási művelet közül 35-öt világelsőként jegyeznek, és a projekt során több mint 30 szabadalmi bejelentést nyújtottak be.

Az axiális fluxusú motort más elv alapján építik fel, mint a megszokott radiálisat. A mágneses fluxus a forgástengely mentén halad, és a státor két rotor közé van bekényszerítve, lapos, „tarcsa” jellegű elrendezésben. Ez az architektúra magas teljesítmény-sűrűséget kínál kisebb méretben. A brit YASA, amely 2021 óta a Mercedes-Benz tulajdona, pontosan ezt az építési elvet vitte el a sorozatgyártási érettségig.

Az új AMG GT 4-Door Coupe-ban három ilyen motor dolgozik a High Performance Electric Drive Unit blokkokon belül. A bejelentett számok: 0-100 km/h 2,1 másodperc alatt és végsebesség 300 km/h. Egy nagy, négyajtós elektromos autó esetében ez már hiperautó-terület — V8 motor és klasszikus váltó nélkül a motorháztető alatt.

A szereléssor is tartogat szokatlan elemeket: a réztekercsek lézeres hegésztése, MI által támogatott optikai ellenőrzés a polimer hegésztésnél, és a végszerelés 9 kN-ig terjedő mágneses erőkkel, valamint a státor 0,1 mm-en belüli tartásával. Ez a mérnöki szint egyelőre a prémium szegmensben marad — jelzés arra, merre tartanak a legdrágább elektromos autók.

Régen az elektromos AMG-t a bőgés és a gyorsulás után mérték. Ma a valódi verseny arról szól, ki tud a legsűrűbb és legkönnyebb motort megépíteni.