Volkswagen figyelmezteti az EU-t: védelem nélkül Európa veszíthet a kínai márkákkal szemben
A. Krivonosov
A VW vezérigazgatója, Oliver Blume olyan uniós politikát akar, amely a külföldi gyártókat Európában is beruházásra kötelezi, nemcsak értékesítésre. A tét az olcsó EV-k és hibridek.
Az elektromos ID. Polo Martorellben indított gyártásával egyidejűleg a Volkswagen vezérigazgatója, Oliver Blume keményebb európai politikára szólított fel az autóipar érdekében. Szerinte az uniós piacon működő külföldi gyártóknak nemcsak autókat kellene eladniuk, hanem helyi gyárakba, alkatrészekbe és fejlesztésbe is beruházniuk. Blume hangsúlyozza: ezt ő nem nevezi protekcionizmusnak.
Egyenlő feltételekről beszél: „Úgy gondolom, inkább egy európai érdekpolitikáról kellene beszélnünk, hasonlóan ahhoz, amit a világ más régiói folytatnak.” A Volkswagen számára ez már nem elméleti vita, hanem árkérdés a legérzékenyebb szegmensben — a megfizethető elektromos autókéban. A vállalat különösen a hibrideket figyeli: az EU már vámokat vetett ki a kínai elektromos autókra, de a tölthető hibridek és más „részben” villamosított modellek kibújtak ezek alól.
Blume rámutat, hogy Kínában ezeket az autókat olcsóbban fejlesztik és gyártják, így az európai márkáknak szerkezetileg alacsonyabb költségbázisú járművekkel kell versenyezniük. A Volkswagen válasza a tömegpiacra szánt kis elektromos autók. A VW, a Cupra és a Škoda új modelljei Spanyolországban készülnek, a projektet pedig a Seat/Cupra vezeti.
A fejlesztés és a gyártás összevonásával a konszern 600 millió eurót tervez megtakarítani. Ebben az osztályban szinte mindent az ár dönt el: a vásárló nem fog hosszan elmélyedni az uniós politikában, ha mellette egy hasonló autó olcsóbban áll. Constantin Gall, az EY autóipari szakértője szerint a jelenlegi helyzet különösen a külföldi gyártóknak kedvez, mert ők erősebben vannak jelen az alsó árkategóriában.
A Volkswagen 27 százalékos részesedésről beszél az európai elektromos autópiacon, de még ez sem elég ahhoz, hogy elkerülje a flotta CO₂-normái miatti esetleges bírságokat. Az elektromos autók eladásait jelenleg a geopolitikai feszültség mellett a drága benzin és a németországi, illetve európai állami támogatások tartják fenn.
Németországban a teljesen elektromos autók már nagyjából az új autók piacának egynegyedét, az EU-ban pedig durván egyötödét teszik ki. De minél közelebb kerülnek az elektromos autók a tömegvásárlóhoz, annál kevésbé hajlandó az utóbbi pusztán a technológiai váltás eszméjéért fizetni. A Volkswagen számára a kérdés már nem az, ki mutat be elsőként megfizethető elektromos autót. A kérdés az, ki képes olcsón legyártani úgy, hogy ne veszítse el az európai termelést.
A 32CARS.RU beszámolója szerint az SSP-platform segíti a Volkswagent abban, hogy csökkentse jövőbeli elektromos autóinak költségét.
