Elektromos BMW M3 ZA0: miért bonyolultabb a motor akkumulátorra cseréje, mint amilyennek látszott

A BMW az első teljesen elektromos M3-on dolgozik, és ez nem csupán egy szedán, amelyben a sorhatos helyére akkumulátor került. A ZA0 kódnévvel emlegetett modell 2027-ben érkezik, és a mérnököket arra kényszeríti, hogy a futművet lényegében az alapoktól újragondolják.

A Nürburgringen végzett tesztek során a BMW tapasztalta, hogy a benzines M modellektől átvett megszokott megoldások nem bírják az új autó teljesítőképességét. Az első és hátsó tengelyt is teljesen az alapokról kellett megtervezni: négy elektromotor azonnali nyomatékot ad le, és azt minden kerékre külön-külön is el tudja osztani.

Az alváz számára ez egészen más terhelés, mint egy belső égésű motornál, ahol a teljesítmény nem ilyen hirtelen érkezik. Ugyanezen okból a BMW a gumiabroncs-gyártókkal közösen új gumikeveréken dolgozik. Jelenleg körülbelül egy tucat változatot tesztelnek, és a 20 collós kerékhez szánt Pirelli P Zero-specifikáció is közöttük van. És itt nem csak a gyorsuláskori tapadásról van szó.

Az elektromos M3-nak pontosan kell tartania az ívet kanyarban, együtt kell működnie az egyedi nyomatékelosztassal, és nem válhat néhány gyors kör után a gumi fogyóeszközzé. A projekt legvitatottabb része a hang lesz. A BMW már megerősítette, hogy az elektromos M3 nem lesz néma: számára külön hangzusvilágot készítenek a márka nagy motorjainak hangfelvételei alapján. Egyelőre nem világos, hogy felismerhetők lesznek-e benne a sorhatos, a V8 vagy a V10 motorok motivumai, de a szándék egyértelmű — megtartani a vezető és a gép közötti érzelmi kötelet.

A második mesterséges elem a szimulált váltások. A BMW ezt nem csupán szórakoztatásként magyarázza, hanem konkrét segítségként is a vezetőnek: a hangnak és a tapintható szüneteknek támpontot kell adniuk a sebességről és a gyorsulás intenzitásáról. Nem mindenkinek lesz íülése szerinti, ám ha a funkció kikapcsolható lesz, inkább karakterbeállítássá válik, mint kötelező színházzá.

Ezzel egyidőben a benzines M3 sem tűnik el. A BMW párhuzamosan új generációt fejleszt sorhatos motorral, amelyet körülbelül 2028-ra várnak G84 kódnéven.

Előzetes információk szerint a manuális váltó már nem feltetlenül lesz a kínálatban, az összkerékhajtás viszont kizárólagossá válik. Az elektromos M3 valódi próbatétel lesz a BMW M számára: képes-e a márka úgy lecserélni nem magát a motort, hanem azt az érzést, amelyért ezt az emblémát évtizedek óta megveszik.

A 32CARS.RU szerint a BMW a manuális váltóval szerelt M3 G80 gyártását 2027 nyárának végéig meghosszabbította.