Ferrari és hidrogén: deformálódó tartály, amely megmenthetné a belsőégésű motort
uspto.gov
Maranello rugalmas hidrogéntároló rendszeren dolgozik, amely a jövőbeli Ferrarikban a belsőégésű motort menthetné meg — a teljes elektromos átmenet nélkül.
A Ferrari továbbra is olyan utat keres, amelyen sportkocsijai nem kényszerülnek teljeségében elektromossá válni. A márka friss szabadalma egy szokatlan hidrogéntároló rendszert ír le — újabb jele annak, hogy Maranellóban komolyan vizsgálják mind a hidrogénégetést, mind a tüzelőanyag-cellákat.
Egy hagyományos autóipari hidrogéntartály nagy, merev henger, amelyet óriási nyomásokra terveztek. A Toyota Mirai például a hidrogént körülbelül 700 baron tárolja. A Ferrari más megközelítést javasol: olyan alaktartó tartályt, amely a benne levő üzemanyag mennyiségétől függően tágulhat és összeszűkülhet, miközben tömör marad és ugyanazt a nyomást bírja.
A szerkezet lényegében merev keretben elhelyezett tartós, rugalmas zsákra emlékeztet. A legkényesebb rész a töltőnyak és a hidrogénbetápláló vezeték. Ha ez a rész együtt mozog a tartály falaival, a csatlakozásokra ciklikus terhelés nehezedik — és ezen a nyomáson ez már valódi biztonsági kockázat. A szabadalom pontosan olyan megoldást ír le, amely rögzíti a betápláló csövet és csökkenti a sérülés veszélyét a tartály deformálódása közben.
A Ferrari rajongók számára van egy kényelmetlen részlet is: a rajzokon a tartály magasan helyezkedik el, abban a zónában, ahol a középmotoros sportkocsiknál általában a motortér vagy csomagtér található. Ez arra utal, hogy egy ilyen elrendezésű hidrogénes Ferrari inkább első motoros gran turismo lenne, mint klasszikus középmotoros szuperautó. Másrészt a jelenlegi 12Cilindri hivatalosan is első-középmotoros GT, tehát itt nem koncepcionális forradalomról, hanem pragmatikusabb csomagolási döntésről van szó. Ha pedig a tüzelőanyag-cellás út mellett döntenek, a hajtásláncot másképp lehet eloszlatni a karosszériában.
Tömeg tekintetében a hidrogén nem olyan ijesztő, mint amilyennek tűnik. A Mirai körülbelül 5 kg hidrogént szállít nagyjából 500 km hatótávolsághoz, és minden egyes tartály súlya körülbelül 43 kg. Összehasonlításképpen: a Ferrari 12Cilindri puszta 92 liter benzinje a műanyag tartállyal együtt már mintegy 90 kg-ot tesz ki. A magasan elhelyezett tartály tönkreteszi a csomagolási szabadságot, de a súlyeloszlást nem annál rosszabbá teszi, mint amennyire egy nehéz meghajtóakkumulátor tenné.
Nyílt kérdés, hogy a szabadalom valaha is sorozatgyártású autóba kerül-e. A Ferrari korábban is nyújtott be hidrogénnel kapcsolatos szabadalmakat — tüzelőanyag-cellákra, közvetlen égésre és még egy egzotikus, „fordított” soros hathengeresre is. Egyelőre ez nem egy szeriális modell ígérete, hanem mérnöki tartalék arra az esetre, ha a zöld hidrogén valódi alternatívává válik a benzin és az akkumulátorok mellett.
A Ferrarinak a hidrogén nem divatkérdés, hanem esély arra, hogy a belsőégésű motort az autó karakterének része maradjon. Egy villanymotor adhat sebességet, de a hang, a rezgés és a mechanikus drámaiaság a márka vevői számára még mindig többet ér, mint a száraz teljesítményadatok.
