Audi Nuvolari: a márka 1001 lóerős V8-hibriddel tér vissza a szuperautók közé
audi-mediacenter.com
Az Audi bemutatta a márka történetének legerősebb szériamodelljét, a Nuvolarit. Egy 4,0 literes biturbó V8 és három villanymotor együttesen 1001 lóerőt ad. A szállítások 2027 első felében kezdődnek.
Az Audi hivatalosan is bemutatta a Nuvolarit — első szuperautóját, amelyet nagy teljesítményű hibrid hajtáslánc hajt. Az újdonság hivatott a márka történetének legerősebb és leggyorsabb szériamodelljévé válni: a limitált széria szállításai 2027 első felében indulnak, az össztermelést pedig 499 példányban maximalizálják.
A Nuvolari szívében egy 4,0 literes biturbó V8 dolgozik, amely 800 lóerőt ad le és 10 000-es fordulatszámig pörög. Mellé három villanymotor kerül: kettő az első tengelyen, a harmadik a középre szerelt V8 és a sebességváltó között foglal helyet. A rendszer összteljesítménye eléri a 736 kW-ot, azaz 1001 lóerőt. Az akkumulátor a mai hibridek mércéjével szerény — 7,3 kWh — de itt nem elektromos közlekedésre, hanem a boostra és a hibrid logikára szánták.
Teljesítményben a Nuvolari ugyanabban a ligában játszik, mint a kortárs hiperautók. Az Audi a 0–100 km/h-s gyorsulásra 2,6 másodpercet, a 0–200 km/h-s gyorsulásra 6,8 másodpercet ad meg. A végsebesség meghaladja a 350 km/h-t. A vállalat azonban hangsúlyozza, hogy a csúcsértékeket meghatározott feltételek mellett érik el: az akkumulátor hőmérsékletének 28°C, a töltöttségi szintnek pedig 80% felett kell lennie.
A szuperautóba új generációs összkerékhajtás kerül quattro predictive ride néven. A rendszer előre felméri a tapadásvesztés kockázatát, és egyetlen egységként kezeli a vontatást, a fékezést és az aerodinamikát. Az elülső villanymotorok segítenek a nyomaték kerekek közti elosztásában, az aktív hátsó szárny pedig több módban működik, beleértve a DRS-t is. Maximális konfigurációban az aerodinamika több mint 400 kg leszorítóerőt képes generálni.
A karosszéria az Audi Space Frame köré épül, külső panelei karbonból készülnek — szériagyártású Audi esetében ez az első ilyen projekt. Szinte minden külső alkatrész CFRP-ből készül, a Ceramic Pro fékrendszer pedig elöl 10 dugattyús nyergeket és 420 mm-es tárcsákat kapott. Az utastérben az Audi a vezetőközpontú architektúrára, a fizikai kezelőszervekre és a könnyű karbon ülésekre helyezi a hangsúlyt.
