Az elektromos autók visszatáplálhatják az áramot a hálózatba — egy lényeges pont a tulajdonosoknak
press.bmwgroup.com
Az ISO 15118-20 2027. január 1-jétől kötelező lesz az EU-ban, Németország pedig eltörölte a kettős hálózati díjat. Az akkumulátor kopásának kérdése azonban továbbra is nyitott.
Németországban az elektromos autók készen állnak rá, hogy ne csupán közlekedési eszközök legyenek, hanem az energiarendszer részévé váljanak. A berlini Automotive Masterminds 2026 konferencián a CMS Hasche Sigle ügyvédei kijelentették, hogy a kétirányú töltés karnyújtásnyira került a kereskedelmi indulástól. A koncepció egyszerű: az autó nemcsak elektromos áramot vesz fel a hálózatból, hanem vissza is tudja küldeni azt — az otthonba, a töltési infrastruktúrába vagy közvetlenül a villamosenergia-rendszerbe.
A technológia mellett szóló fő érv egy hatalmas, ma kihasználatlanul álló energiakészlet. Az előadók szerint egy elektromos autó az idő körülbelül 95 %-át parkolva tölti. Kétirányú töltés esetén az akkumulátora tárolóvá alakul: az olcsóbb órákban tölt, csúcsfogyasztáskor segíti a háztartást vagy speciális aggregátor szolgáltatókon keresztül részt vesz a hálózat kiegyensúlyozásában.
A műszaki háttér is összeáll. Az új ISO 15118-20 szabvány feladata az autó és a töltőállomás közötti adatcsere egységesítése. Az EU-ban 2027. január 1-jétől válik kötelezővé minden újonnan telepített és felújított töltőpontra. További fontos lépés — Németország eltörölte a kettős hálózati díjat: a tulajdonos eddig gyakorlatilag kétszer fizetett ugyanazért az energiáért, töltéskor és visszatápláláskor egyaránt.
Nyitott kérdésből azonban így is bőven van. 2026 június végéig a német szabályozó hatóságnak ki kell dolgoznia az energiamérés szabályait — különösen a napelemes rendszerekkel rendelkező tulajdonosok számára. A legkényesebb pontra pedig még nincs egyértelmű válasz: hogyan befolyásolják a többlettöltési és -kisütési ciklusok az akkumulátor élettartamát, és ki viseli ezt a kockázatot.