Bemutatkozik a Renault 5 Turbo 3E – a legenda feltámadása
D.Novikov
A Renault 5 Turbo 3E az R5 Turbo modern elektromos változata 555 lóerővel, 400 km hatótáv és 800V-os gyorstöltés. Csak 1980 darab készül, ára 160 000 euró.
A Renault komolyan készül az 5 Turbo 3E bemutatására, amely a legendás, széles karosszériájú R5 elektromos újjászületése. Néhány első vevő már ült a prototípusokban, sőt, néhány kört is megtettek a Spa-Francorchamps versenypályán – a kiszállítások 2026 decemberében kezdődnek.
Mindössze 1980 példány készül, az ára pedig tükrözi ezt az exkluzivitást: az alap Renault 5 Turbo 3E 160 000 euróba kerül (ami átszámítva nagyjából 185 700 dollár vagy 13,4 millió rubel). A foglaláshoz 50 000 eurós előleget kell fizetni. Ez jóval több, mint egy forró hatchback – ez egy gyűjtői játékszer azoknak, akik a 80-as évek ikonikus R5 Turbo modern változatára vágynak.
A külső alatt sokkal komolyabb autó rejlik, mint a szokványos Renault 5 E-Tech. A Turbo 3E az első modell, amely az új Alpine Performance Platformra (APP) épül. Ugyanez az alumínium szerkezet ad alapot a következő generációs elektromos Alpine A110-nek is. A gyártás az Alpine történelmi dieppe-i üzemében zajlik, ahol az A390-es crossover is készül. A tervezett volumen évi kb. 600 autó, és források szerint a megrendelések száma már elérte az 1100 darabot.
A Renault 5 Turbo 3E két, közvetlenül a hátsó kerekekbe épített villanymotorral rendelkezik, amelyek együttesen 555 lóerőt és 4800 Nm nyomatékot adnak le. Az elektromos autó 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 270 km/h. A tömegét 1450 kilogrammon tartották a szénszálas szerkezetnek köszönhetően.
A 70 kWh-s akkumulátorcsomag az ülések mögött kapott helyet, hiszen ez egy szigorúan kétüléses autó. A WLTP-ciklus szerinti hatótáv meghaladja a 400 kilométert. A 800 voltos architektúra lehetővé teszi a 350 kW-os egyenáramú gyorstöltést, így az akkumulátor 15-ről 80 százalékra körülbelül 15 perc alatt tölthető.
Külsőre a Turbo 3E sokkal közelebb áll az eredeti R5 Turbohoz, mint a modern sorozatgyártású R5-höz. Csupán néhány alkatrészt vettek át az E-Techből, például a szélvédőt, a tükröket és a hátsó lámpákat, míg az első fényszórók az 1972-es első Renault 5 előtt tisztelegnek. A vásárlók ráadásul széles körű egyedi opciókra számíthatnak.
Az értékesítés megkezdése előtt a Renault továbbra is bemutatja az autót nagyobb eseményeken, többek között a Le Mans Classic Legendson és a Goodwood Festival of Speeden. A márka számára ez nem csupán egy drága, kis darabszámú elektromos autó – ez egy módja annak, hogy emlékeztessen: a nosztalgia nem feltétlenül szelíd és aranyos, lehet gyors, hangos (még belső égésű motor nélkül is), és nagyon-nagyon drága.
