Ferrari Luce: 1035 lóerős, ötüléses elektromos autó

A Ferrari végre bemutatta első sorozatgyártású elektromos modelljét, a Luce-t. Ez nem egy meglévő szuperautó villanyosított változata, hanem egy teljesen önálló típus: négy motor, öt ülés, bőséges csomagtér, és olyan formatervezés, amely tudatosan szakít a márka örökségével.

Ahogy a SPEEDME újságírói beszámolnak róla, a Luce-t négy szinkron permanens mágneses villanymotor hajtja. Az első kettő körülbelül 282 lóerőt ad le, a hátsó pár pedig 831 lóerőt, így az összteljesítmény 1035 lóerő. A százas sprint 2,5 másodperc, a 200 km/h 6,8 másodperc alatt jön meg. A végsebesség 311 km/h. Az autóba egy 122 kWh-s akkumulátorcsomagot építettek be, ami a karosszéria szerkezeti részét képezi, a 800 voltos architektúra pedig akár 350 kW-os gyorstöltést is lehetővé tesz. A WLTP hatótáv körülbelül 531 km, bár az EPA becslés várhatóan 450 km körül lesz.

Európában a Luce ára körülbelül 550 000 euró, ami nagyjából 640 000 dollárnak vagy 47 millió rubelnek felel meg. A Ferrari számára ez nem csupán egy drága elektromos autó, hanem egy olyan modell, amely teljesen újfajta érzelmeket kell eladjon: nincs V12-es motor, nincs kipufogóhang, viszont van egy szabályozott hangzás, amelyet a hátsó tengely valós rezgéseiből generálnak, nem pedig műmotorzajt játszanak le hangszórókon keresztül.

A fényképek tanúsága szerint a Luce tudatosan kerüli a tipikus Ferrari-agresszivitást. Elöl vékony fénycsíkok, széles sötét maszk és szinte sima orrrész látható. Az autó alacsonyabbnak és szélesebbnek tűnik, mint amit egy ötajtóstól várnánk. Felülről nézve kirajzolódnak a legfontosabb részletek: négy hátrafelé nyíló ajtó, hosszú üvegtető, és egy olyan karosszéria, ami inkább egy luxus elektromos nagytúraautóra emlékeztet, mint egy klasszikus kupéra.

Belül a Ferrari nem ragaszkodott minden áron a versenyzői pilótafülkéhez. A hátsó sorban három különálló fejtámla és rendes ülések találhatók, nem pedig egy jelképes 2+2 elrendezés. A műszerfal letisztult: nagy középső kijelző, kerek légbeömlők, egy dedikált Luce-jelvény, és minimális rendetlenség. A Car and Driver megjegyzi, hogy ez az első ötüléses Ferrari, és a csomagtartója a legnagyobb az összes közúti Ferrari között.

A Luce összkerékhajtással, négykerék-kormányzással, aktív felfüggesztéssel, nyomatékvektorálással és a valaha volt legnagyobb, sorozatgyártású Ferrarin használt kerekekkel érkezik: elöl 23, hátul 24 colosok. Az igazi beszédtéma azonban nem a specifikáció. A tényleges kockázat abban rejlik, hogy a Ferrari gyakorlatilag egy családi elektromos autót kínál szuperautó-áron. A varázslatot a vezetési élménynek kell hoznia, nem a motornak.

A Ferrari nyilvánvalóan úgy döntött, hogy az elektromos modellje ne nézzen ki úgy, mint egy régi Ferrari. Hogy ez lesz-e a legnagyobb visszatartó erő, vagy éppen a Luce legerősebb eladási pontja, az majd eldől.