BMW M5 Touring frissítés: Megújult formával, V8 hibrid hajtással és iDrive X-szel érkezik

A BMW M5 Touring jelenlegi generációja még alig bukkant fel az utakon, a gyártó máris komoly frissítésen dolgozik. A Nürburgringen kaptak lencsevégre egy álcázott G99 prototípust, ami korántsem csak egy szokásos modellévi ráncfelvarrás. A BMW gyorsan szeretné összhangba hozni az M5-öst és az egész 5-ös sorozatot az Neue Klasse új vizuális és digitális filozófiájával.

A karosszéria nem lesz teljesen áttervezve: ez a megszokottnál komolyabb LCI-frissítés. Elöl a keskenyebb fényszórók, átdolgozott lökhárító és egy kompaktabbnak tűnő hűtőrács látható a prototípuson. A kombi már közelebb áll a BMW új formanyelvéhez, bár nem megy el egy radikális Neue Klasse-átalakulásig. Az oldalnézet valószínűleg nagyrészt változatlan marad.

A változtatások főként új kerekekre, fényezésekre és díszítőelemekre szorítkozhatnak. Az M5 Touring hibrid jellege megmarad: a töltőport fedele látható a bal első sárvédőn. Tehát a BMW nem ejti a V8-as és elektromotor kombinációját, ami a jelenlegi M5 alapját képezi. Hátul is álcázott a modell, de a hátsó lámpák áttervezettnek tűnnek. Eltávolodni látszanak a jelenlegi kétvonalas kialakítástól, és közelebb kerülni az újabb BMW modellekhez. Négy kipufogóvég marad – a látható kipufogó ma már az M Performance és a teljes értékű M modellek kiváltsága.

A legizgalmasabb azonban a hangzás. A prototípus érezhetően agresszívebben szól, mint a jelenlegi M5 Touring. Lehet, hogy a BMW a kipufogórendszert vagy a 4,4 literes, ikerturbós V8-as S68 hangolását módosította. Egyszerűbb magyarázat is adódik: a tesztautó esetleg a benzines részecskeszűrő nélkül futott, ami Európában jelentősen tompítja a hangot. A kontinensen ez a V8-as nemrég 41 lóerőt vesztett az Euro 7-es előírások miatt, de a teljes rendszerteljesítmény 717 lóerő maradt, mert az elektromotor kompenzálja a motor veszteségeit. Az ilyen szabályozás nélküli piacokon a benzinmotor és az elektromos rész közötti egyensúly változatlan marad.

Az utastérben is legalább ennyi változás lesz. A frissített M5 megkapja az iDrive X-et, egy új interfész-architektúrát és egy teljes szélességű head-up kijelzőt. A forgatógomb a múlté. Az utasoldali kijelző sorsa még bizonytalan: legalább opcióként elérhető lehet, de nem biztos, hogy alapfelszerelés lesz.

A frissítés utáni M5 Touring nem lesz teljesen más autó, de karaktere elmozdul. A BMW közelebb hozza a márka új korszakához, miközben megtartja a lényeget – a V8-at, a hibrid erőt és a kombi karosszériát. Talán ez a régi vágású hangzás és az új interfész elegye adja majd az utolsó valódi átmeneti M5-öst.