Mercedes-AMG GT 4 Door Coupé: elektromos grand touring 1169 lóerővel

A Mercedes-AMG végre megtette, amire évek óta készült: a GT 4 Door Coupé teljesen elektromos lett. Az AMG számára ez nem csupán egy újabb változat egy ismert modellből, hanem egyértelmű üzenet: az akkumulátoros korszak nem feltétlenül számolja fel a grand touring szellemet. Az autó az AMG.EA platformra épül, sorozatgyártása 2026 nyarán indul.

A karosszéria alatt az AMG jövője rejlik. A modell 800 voltos architektúrát, három axiális villanymotort és egy 106 kWh-s akkumulátort kapott. A motorok kompaktabbak a hagyományos radiális egységeknél, ami előnyt jelent a tömeg, a pakolhatóság és a teljesítmény terén. Egy nehéz sportos liftback esetében ez kulcsfontosságú: az elektromos autók már régóta megoldották a gyorsulás kérdését, de a súly, a fékezés és a nagy sebességű stabilitás továbbra is kihívást jelent.

Két változattal rajtol a kínálat. A Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ 816 lóerőt, a GT 63 4Matic+ pedig 1169 lóerőt ad le. A folyamatos teljesítmény alacsonyabb: 510 és 721 lóerő. Ám ami a vásárlók számára igazán fontos: a Drivers Package-szel mindkét változat eléri a 300 km/h-t, a topmodell pedig kevesebb mint három másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra.

A töltés is kiemelt figyelmet kapott. A maximális töltési teljesítmény 600 kW, és a 10-ről 80 százalékos szintre való feltöltés körülbelül 11 percet vesz igénybe. Ha ez a sebesség a valós körülmények között is tartható, az alapjaiban változtatja meg a nagy teljesítményű EV-k hosszú távú utazási szokásait. A hatótáv is tiszteletre méltó: a GT 55 esetében 700 km, a GT 63-nál 696 km. A praktikum sem szenvedett csorbát: a csomagtartó 507 literes, elöl pedig további 62 literes rekesz található.

De a valódi történet nem a számokról szól. Az AMG mindig is többet adott a puszta teljesítménynél: hangot, reakciót, váltási élményt és egy élő motor érzését. Ezért az új GT-ben megtalálható az AMGForce Sport+ mód, amely V8-as hangszimulációt kínál, sőt, a kormány mögötti váltófülek segítségével kézi váltást is lehetővé tesz. Lehet, hogy teátrálisnak tűnik, de a Mercedes tisztában van azzal, hogy az AMG vásárlói nem egy néma rakétát szeretnének.

Az alváz is hasonlóan kifinomult. Az EV aktív aerodinamikát, hátsó spoiler, kinyúló diffúzort, aktív felfüggesztést döntésgátlóval, valamint akár 6 fokos hátsókerék-kormányzást kapott. Mindez annak érdekében, hogy az autó ne tűnjön egy hatalmas teljesítménnyel rendelkező nehéz akkumulátor-platformnak, és megőrizze a precizitást nagy sebességnél.

Az árakat még nem hozták nyilvánosságra. Összehasonlításképpen: a korábbi AMG 63 S E Performance nagyjából 208 000 eurótól indul, ami körülbelül 241 900 dollárnak vagy 17,49 millió rubelnek felel meg. Az új elektromos GT várhatóan nem lesz olcsóbb, különös tekintettel az új platformra, akkumulátorra és hárommotoros hajtásra.

A Mercedes-AMG alapvetően azt teszteli, hogy a benzin karizmáját helyettesítheti-e mérnöki teátrummal: valódi sebesség, ultragyors töltés, aktív alváz és egy mesterséges V8-as rituálé. Az igazi próba nem papíron zajlik majd – akkor jön el, amikor a régi AMG-tulajdonosok először vezetik ezt az autót, és eldöntik, hogy elfogadják-e ezt az új hangzást.