BMW M3 Touring 24H – Az áprilisi tréfából valódi versenygép

A BMW M3 Touring 24H eredetileg csak egy áprilisi tréfa volt, mára azonban valódi versenygéppé vált a Nürburgring 24 órás versenyére. Amikor az M3 Touring GT3 Evo-ról készült videó vírusként terjedt, a rajongók gyakorlatilag kikövetelték a BMW Motorsporttól a projektet. A klip több mint 1,6 millió megtekintést ért el, a hozzászólásokban pedig sorra kérték, hogy építsék meg ténylegesen az autót.

A kombi most kapta meg a végleges fényezését a május 16-17-i futam előtt. Az időmérő edzésen az autót még az áprilisi tréfa valós közösségi médiás kommentjeivel borították. A versenyváltozat már komolyabb: fekete középső rész, a klasszikus M GmbH színek – sárga, piros és fehér – hátrafelé, nagy Shell logó az oldalakon, sárga nappali menetfény és egy rácsos keret. A Nürburgringen éjszaka ennek nemcsak esztétikai szerepe van; segíti a versenyzőket, hogy gyorsan észrevegyék az autót a forgalomban.

A technikát tekintve az M3 Touring 24H szorosan követi az M4 GT3 EVO-t. A motortérben egy versenycélú 3,0 literes soros hathengeres P58-as erőforrás dolgozik, száraz olajteknővel, átdolgozott szívórendszerrel és duplaturbós kipufogóval. A teljesítmény eléri az 590 lóerőt, az erőt pedig egy hatfokozatú szekvenciális X-trac váltó továbbítja – kizárólag a hátsó kerekekhez. Érdekes, hogy a közúti M3 Touring csak összkerékhajtással kapható.

A karosszériát szénszálból kellett újjáépíteni a kombi formához igazodva. A hátsó ajtók csak díszpanelek, az első ajtók rövidebbek, a hátsó szárnyat pedig hátrébb helyezték, hogy ellensúlyozzák a hosszú tető aerodinamikai hátrányát. Az M4 GT3 EVO-hoz képest az autó 200 mm-rel hosszabb és 32 mm-rel magasabb. A vezetőülés 60 mm-rel magasabbra került a könnyebb be- és kiszállás érdekében.

Az autó összeszerelése nyolc hónapot vett igénybe, a fejlesztés 2025 szeptemberében indult. Az, hogy a teljes M4 GT3 EVO alap már készen volt, sokat segített.

A Nürburgringen az M3 Touring 24H nem a csúcs SP9 osztályban indul, hanem az SPX-ben, ahol a kísérleti és nem homologizált autók kapnak helyet. A volánnál a gyári BMW M pilóták, Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillipi és Neil Verhagen váltják egymást. Hivatalosan a kombi nem az összetett győzelemért harcol, de nem is ez a cél. A BMW egy olyan autót állított a rajtrácsra, amelyet az internet először csak tréfának tartott – aztán követelte, hogy valóra váljon.