GM és UMTRI: a vezetéstámogató rendszerek valóban csökkentik a baleseteket

GM és a UMTRI 12 millió, 2020 és 2024 között gyártott jármű adatait elemezte. A vezetéstámogató rendszerek valóban csökkentik a baleseteket: a tolatási balesetek akár 86%-kal is visszaestek. A nulla balesetes jövő azonban még messze van. A General Motors ismét a balesetmentes jövőről beszél, és ezúttal egy nagy tanulmánnyal támasztja alá állítását.

A Michigani Egyetem UMTRI 12 millió, 2020 és 2024 között gyártott GM jármű adatait vizsgálta meg, és összevetette azokat 18 amerikai állam több mint 700 000 rendőrségi baleseti jelentésével. Az eredmények magukért beszélnek. A hátsó vezetést segítő rendszerek – automatikus vészfék, keresztező forgalom figyelmeztetés, parkolóradarok és kamera – 86%-kal csökkentették az ilyen baleseteket.

Az automatikus vészfék 57%-kal mérsékelte az elülső ütközéseket. A gyalogosfékrendszerek 35%-kal csökkentették a gyalogosok sérülésével járó balesetek számát. A régebbi segédek is mutatnak hatást. A sávtartás 15%-kal csökkentette az útról való letéréseket, a sávváltási figyelmeztetés pedig 13%-kal mérsékelte a sávváltás közbeni baleseteket.

A GM szóvivője, Susan Owen elmondta, hogy ezek az eredmények valódi bizonyítékot szolgáltatnak arra, hogy a GM biztonsági technológiái pontosan azt teszik, amire tervezték őket: segítik a vezetőket a balesetek elkerülésében és a sérülések csökkentésében a mindennapi vezetési körülmények között.

Ám óriási a különbség a „kevesebb baleset” és a „nulla baleset” között. A tanulmány az elektronikus rendszerek előnyét mutatja, nem varázslatot. A legjobban bizonyos hibák ellen hatnak: figyelmetlenség parkoláskor, késői reakció az előttünk haladóra, és kisodródás a sávból.

Az utak valósága azonban ennél szélesebb: a gyorshajtás, a fáradtság, az alkohol, az agresszív vezetés és mások hibái nem tűnnek el. Felmerül a költségek kérdése is. Néhány ilyen rendszer már viszonylag olcsó GM modellekben is elérhető, 30 000 dollár alatt, beleértve a Buick Encore GX, Buick Envista, Chevrolet Trax, Trailblazer és Bolt modelleket. A teljes asszisztenskészlet azonban továbbra is növeli az autó árát, és több millió régebbi jármű, amely ilyen elektronika nélkül készült, még mindig az utakon van.

A vásárlók számára a tanulság egyszerű: a modern biztonsági asszisztensekre valóban érdemes odafigyelni, különösen az automatikus vészfékre és a 360 fokos kamerákra. De úgy tekinteni rájuk, mint a vezető helyettesítőire, veszélyes. Az autó segíthet, figyelmeztethet, és néha megmentheti a napot, de nem helyettesíti a sebességet, a távolságot és a kormány mögötti agyat. A balesetmentes jövő jól hangzik egy prezentációban. Az úton azonban valami más sokkal hasznosabb: ne várjunk csodát az elektronikától, és ne álljunk az útjába, amikor kijavítja a hibáinkat.