A Mercedes-AMG visszahozza a V8-ast és a hangélményt

A Mercedes-AMG a következő 12 hónapban szinte a teljes modellpalettáját megújítja. A kétliteres, négyhengeres hibridekkel tarkított, ellentmondásos korszak után a sportrészleg visszahozza azokat a tulajdonságokat, amelyek sikerre vitték: a karakteres hangot, a V8-as motorok érzelmi töltetét és az agresszívabb dizájnt.

Michael Schiebe, az AMG vezetője egyenesen fogalmazott: a márkának most minden eddiginél jobban AMG-szerűnek kell lennie.

Szerinte nemcsak a teljesítmény számít, hanem az érzelem és a megjelenés is. A márka ezzel gyakorlatilag elismeri, hogy a lenyűgöző gyorsulási számok önmagukban nem adják vissza a régi AMG-k hangulatát.

Az új irányvonal első bizonyítéka a Mercedes-AMG GLC 53. A korábbi négyhengerest egy új, 3,0 literes, soros hathengeres váltja, amely 442 lóerő (körülbelül 448 LE) leadására képes. Schiebe ígérete szerint a motor szívesebben pörög, és az átdolgozott kipufogórendszer jóvoltából érzelmesebb hangélményt nyújt. Még idén várhatóan a C 63 is megkapja ugyanezt az erőforrást, leváltva a vitatott, kétliteres plug-in hibrid rendszert.

A V8-as motorok sem tűnnek el. Az AMG kifejlesztett egy új, lapos főtengelyes, ikerturbós V8-ast, amely már megfelel a legfrissebb európai emissziós előírásoknak. Egyelőre nem nevezték meg, melyik modell kapja meg elsőként, de a frissített GLS, a CLE 63 kupé, a következő E 63 és vélhetően az S 63 is ezt az egységet rejti majd. A mérnökök ráadásul egy speciális vezérműtengelyt is bevetettek a hang karakterének formálásához: a lapos tengelyes motorok jellemzően eltérő hangzásúak, és az AMG ragaszkodik a jellegzetes, mély és telt hangszínhez.

Az AMG azonban nem fordít hátat a hibrideknek és a villanyautóknak sem. A konnektoros GLE 53 és E 53 továbbra is gyártásban marad, hiszen a szigorú károsanyag-kibocsátási szabályokkal rendelkező piacokon szükséges kompromisszumot jelentenek. Velük párhuzamosan az új AMG.EA platformra épülő, tisztán elektromos AMG GT 4-Door Coupé fejlesztése is zajlik. Értesülések szerint 1000 lóerő feletti teljesítmény (több mint 1014 LE) várható, méghozzá szintetizált, de egyedi hangolású V8-as hanggal.

Az AMG palettájának másik újdonsága a Mercedes CLA sportváltozata lesz, amely szinte biztosan elektromos hajtást kap. Mivel az A 35 és A 45 kifutott, a CLA válik a legkisebb AMG-modellé. Két villanymotort, összkerékhajtást és körülbelül 450 lóerőt (nagyjából 456 LE) ígér.

A legnagyobb kockázatot azonban nem a teljesítmény hiánya, hanem a rajongók bizalmának elvesztése jelenti az AMG számára. A négyhengeres hibrid C 63 már megmutatta, hogy a vásárlók többet várnak egy AMG-től, mint a lenyűgöző 0–100 km/h-s sprintidőket. A következő erőpróba a GLC 53 és az újratervezett C 63 lesz: ha a soros hathengeres visszahozza a karakteres hangot és az érzelmi tüzet, az AMG jó eséllyel lezárhatja az elmúlt évek legkínosabb vitáját.