Ferrari 12Cilindri szupersportautó szabadalom Oroszországban

A Ferrari hivatalosan bejegyeztette új 12Cilindri szupersportautójának külső tervezését Oroszországban, ezzel szellemi tulajdonjogokat szerezve ezen a V12-es motorral hajtott zászlóshajón. A szabadalomnyilvántartás február 9-én, 2026-ban jelent meg Oroszország szabadalomadatbázisában, ahogy a SPEEDME.RU újságírói megjegyezték.

A tervező Flavio Manzoni szerepel az ipari dizájn alkotójaként, a Ferrari S.p.A. pedig a jogtulajdonos. A bejelentést 2025. szeptember 4-én nyújtották be, ami a Ferrari tipikus gyakorlatához igazodik, amikor kulcsfontosságú modellek tervezését előzetesen védik különböző joghatóságokban. Bár a bejegyzés nem garantálja, hogy az autó hamarosan megjelenik a piacon, mégis hangsúlyozza, hogy a márka továbbra is figyelembe veszi Oroszországot szellemi tulajdonstratégiájában.

A 12Cilindri közvetlen utódja a 812 Superfastnek, és a Ferrari egyik legjelentősebb új modellje. Ez a szupersportautó teljesen légköri 6,5 literes V12-es motort kapott a F140 családból, hibrid segédmotor nélkül. A motor 819 lóerőt ad le 9250 fordulat/percnél, a vörös vonal pedig 9500 fordulat/percig ér.

Felépítésében a motor nagyon hasonlít a 812 Competizione egységéhez, titán hajtórudakat és nagy fordulatszámú mechanikát tartalmaz. Egy új 8-sebességes duplakuplungos robotváltóval párosul, amely transzaxle elrendezésben készült. A Ferrari szerint a váltások most 30%-kal gyorsabbak. A kupé 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a Spider változat 2,95 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig meghaladja a 340 km/h-t.

Dizájn szempontjából a 12Cilindri új megközelítést kínál a klasszikus Ferrari stílusban. Egy rövidebb tengelytáv kompaktabb sziluettet ad az autónak, és a fejlámpák közötti fekete panel a Ferrari Daytonára utal. A belső térben teljes központi kijelző került beépítésre, miközben a márka jellegzetes, pilótafülke-központú filozófiája megmaradt. Az autó a legújabb kormányzórendszerekkel is felszerelt, beleértve a nyolcadik generációs Oldalsó Csúszásvezérlést és a négykerék-kormányzást.

Végső soron az oroszországi szabadalombejelentés nem az értékesítésről szól, hanem azt mutatja, hogy még korlátozott piaci jelenlét mellett is a Ferrari stratégiailag védi zászlóshajóit – különösen az ikonikusakat, mint ez az utolsó tiszta vérű V12-es, hibridizáció nélkül.