Tesla FSD Supervised: 41,9 miljoonaa kilometriä moottoritietä ilman yhtään kolaria

Tesla on ensimmäistä kertaa koonnut FSD Supervisedin turvallisuusluvut viidestä Euroopan maasta kerralla, ja valitut numerot ovat kovaäänisiä. Huhtikuun 10. ja heinäkuun 26. päivän 2026 välillä järjestelmä päällä ajaneet autot joutuivat 5,2 kertaa harvemmin kolareihin kuin käsin ajetut Teslat. Kaikkiaan eurooppalainen kalusto ajoi FSD kytkettynä noin 65,7 miljoonaa kilometriä.

Otos kattaa Alankomaat, Liettuan, Viron, Tanskan ja Belgian — ne viisi EU-maata, joissa FSD Supervised on jo sallittu. Tesla aloitti laskennan jokaisessa maassa paikallisen hyväksynnän päivänä, joten havaintojaksot ovat eripituisia. Nimestä Full Self-Driving huolimatta auto ei muutu itseohjautuvaksi: kuljettajan on seurattava tietä koko ajan ja oltava valmis puuttumaan tilanteeseen.

Raportin näyttävin osa koskee moottoriteitä. FSD:n ollessa päällä niillä ajettiin 41,9 miljoonaa kilometriä ilman yhtäkään kirjattua kolaria. Verrokkiryhmälle kertyi samana aikana 88 onnettomuutta 429,3 miljoonalla kilometrillä — keskimäärin yksi jokaista 4,9 miljoonaa kilometriä kohti. Tästä syntyy ilmoitettu 8,5-kertainen etu: kolariton matka FSD:llä osoittautui juuri sen verran pidemmäksi kuin kolareiden välinen keskimatka käsin ajettaessa.

Moottoriteiden ulkopuolella ero on paljon vaatimattomampi: 6 kolaria 23,8 miljoonalla kilometrillä ja käsin ajettaessa 368 kolaria 514,5 miljoonalla kilometrillä — etua vain 2,8-kertaisesti. Otsikon 5,2 syntyy vasta näiden kahden yhdistelmästä.

Tesla kertoo myös, että FSD:n ollessa päällä automaattinen hätäjarrutus aktivoitui 13,4 kertaa harvemmin. Rajuja kiihdytyksiä kirjattiin 9,2 kertaa harvemmin, voimakkaita jarrutuksia 7,1 kertaa harvemmin ja äkillisiä väistöliikkeitä 7,6 kertaa harvemmin.

Yksi yksityiskohta jää yleensä referaateista pois: verrokkiryhmä ei ole abstrakti keskivertokuljettaja, vaan samat Teslat samoilla aktiivisilla turvajärjestelmillä, ja ainoa ero on se, oliko FSD kytketty. Valmistajan yhdysvaltalaiset raportit vertaavat tekniikkaansa koko kuljettajakuntaan, ja se mittatikku on selvästi lempeämpi. Eurooppalainen otos on siis ankarampi Teslaa itseään kohtaan.

Pelkät kertoimet eivät silti todista, että järjestelmä olisi objektiivisesti juuri sen verran turvallisempi kuin ihminen. Reittien rakenne, liikenteen tiheys ja sää jäävät kuvan ulkopuolelle, eivätkä omistajat, jotka maksavat FSD:stä ja kytkevät sen ensimmäisinä päälle, ole kalustosta mikään keskimääräinen otos.

Laskentakriteerit Tesla avaa vain osittain. Vehicle Safety Report -menetelmässä kolarit jaetaan vakaviin — joissa turvatyynyt tai muut palautumattomat turvalaitteet ovat lauenneet — ja lieviin, jotka määritellään nopeudenmuutoksen kynnysarvolla. Onnettomuus kirjataan järjestelmälle, jos FSD oli päällä missä tahansa kohdassa viittä sekuntia ennen törmäystä; yhdysvaltalaisella valvojalla NHTSA:lla vastaava ikkuna on kuusi kertaa leveämpi eli kolmekymmentä sekuntia. Tiedot kerätään automaattisesti telemetrialla, ja kolarilukemat päivitetään neljännesvuosittain liukuvalta 12 kuukauden jaksolta.

Se, ettei 41,9 miljoonalla kilometrillä sattunut onnettomuuksia, on yhä painava tulos, mutta tilastollisesti se ei tarkoita nollariskiä. Sitäkin suuremmalla syyllä, kun alkuperäisen hollantilaisen luvan myönsi viranomainen RDW puolentoista vuoden omien testien jälkeen eikä valmistajan esitysten perusteella — ja lupa on väliaikainen: järjestelmä meni läpi kuljettajaa avustavia järjestelmiä koskevan YK-säännön nro 171 ja eurooppalaisen tyyppihyväksyntälainsäädännön poikkeuksen kautta.

Muut neljä maata vain tunnustivat Alankomaiden päätöksen, ja omia lisätestejä teki ainoastaan Belgia. Saksa, Ranska, Italia ja Espanja eivät ole antaneet hyväksyntää ja odottavat koko EU:n laajuista ratkaisua: äänestystä eurooppalaisessa teknisessä komiteassa ei odoteta ennen lokakuuta.

Tausta ei ole mukava. Kesäkuussa Reuters kertoi, että Tesla oli esittänyt Alankomaiden ja Ruotsin valvojille tilastoja, joita riippumattomat liikenneturvallisuustutkijat kutsuivat markkinoinniksi, ja Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto kehotti liikenneministereitä olemaan tunnustamatta hollantilaista lupaa, kunnes järjestelmää koskeviin kysymyksiin saadaan julkiset vastaukset. Uudet eurooppalaiset luvut vahvistavat Teslan asemaa, mutta lopullinen johtopäätös vaatii riippumatonta tarkistusta vertailukelpoisilla teillä ja yhtenäistä tapaa laskea onnettomuudet.