GWM Tank 500 ja Cannon Alpha: uusi 3,0-litrainen diesel tuo 620 Nm ja 3500 kilon vetokyvyn
B. Naumkin / 32CARS.RU
Uusi nelisylinterinen 3,0-litrainen diesel tuottaa 231 hevosvoimaa ja 620 Nm eli enemmän vääntöä kuin Fordin V6. Tank 500:n vetokyky nousee 3000 kilosta 3500 kiloon ja kulutus on 7,1 l/100 km. Hintoja ei ole kerrottu.
GWM:n uusi 3,0-litrainen diesel tuottaa 620 Nm, ja Tank 500 -mallille se tarkoittaa suoraan raskaampaa perävaunua: runkorakenteinen maasturi nousee 3000 kilosta 3500 kiloon — täsmälleen siihen, mihin Cannon Alpha yltää jo nyt. Kiinnostuksen ilmaisu on avattu Australiassa ja Uudessa-Seelannissa ennen syyskuun lanseerausta, mutta hintoja ja lopullisia varustetasoja ei ole vielä kerrottu.
Nelisylinterinen turbodiesel antaa 231 hevosvoimaa ja toimii itse kehitetyn yhdeksänportaisen automaattivaihteiston ja nelivedon kanssa. Cannon Alphassa korvattavaan 2,4-litraiseen verrattuna lisäystä on 47 hevosvoimaa ja 140 Nm. Ford Rangerin ja Everestin diesel-V6 on tehokkaampi, 250 hevosvoimaa, mutta jää väännössä 20 newtonmetriä GWM:stä.
Tilavuudeltaan se on Australian markkinoiden suurin nelisylinterinen diesel, tasoissa Isuzu D-Maxin, MU-X:n ja Mazda BT-50:n 3,0-litraisten kanssa. Niiden luvut ovat kuitenkin selvästi vaatimattomammat: 190 hevosvoimaa ja 450 Nm.
Ilmoitettu kulutus on 7,1 l/100 km Tank 500:lla ja 7,3 l/100 km Cannon Alphalla NEDC-syklissä. Lava-autolle se on 1,6 litraa vähemmän kuin edellisessä versiossa. NEDC kertoo kuitenkin heikosti kulutuksesta raskaan perävaunun kanssa, jota varten moottori tehtiin.
Tank 500:lla syntyy toisenlainen kompromissi. Dieselversio korvaa poistuvan hybridin, jossa on 347 hevosvoimaa ja 648 Nm. Uusi moottori jää molemmissa luvuissa jälkeen, mutta se on suunniteltu pitkille matkoille, perävaunun vetoon ja ennakoitavaan toimintamatkaan ilman riippuvuutta latausinfrastruktuurista. CO2-päästöissä diesel asettuu GWM:n mukaan suunnilleen hybridin tasolle.
32CARS.RU kertoi aiemmin, että dieselkäyttöiset Tank 500 ja Cannon Alpha kuuluvat GWM:n laajaan Australian-uutuuksien ohjelmaan vuodelle 2026.
Uuden dieselin käytännön merkityksen ratkaisevat hinta ja kulutus kuormattuna, eivät 20 newtonmetrin etumatka Fordiin. Mutta 500 kilon lisäys vetokykyyn on juuri se argumentti, jota Tank 500:lta puuttui Ford Everestiä, Toyota Pradoa ja Isuzu MU-X:ää vastaan, kun niillä on 3500 kiloa.
