”Puhuva akku”: saksalaisinsinöörit saivat kennot raportoimaan tilastaan sisältä käsin
D.Novikov / 32CARS
Kielin yliopiston tutkijat kehittivät sirun, joka lähettää lämpötiladataa kennon sisältä ilman lisäjohdotusta — arvioitu säästö jopa 35 % kustannuksista.
Sähköauton akunhallintajärjestelmä lukee lämpötilan yleensä antureista, jotka on sijoitettu kennojen lähelle tai moduulien pinnalle. Jos ylikuumeneminen alkaa kennon sisältä, elektroniikka saattaa havaita sen viiveellä. Kielin Christian-Albrechtin yliopiston hanke ehdottaa anturin siirtämistä suoraan kennon sisään ja tiedon lähettämistä ilman erillistä signaalikaapelia.
Pienikokoinen siru lukee sisäisen anturin mittaukset, muuttaa ne digitaaliseksi signaaliksi ja lähettää ne samoja sähköisiä liittimiä pitkin, joita kenno jo käyttää lataukseen ja purkuun. Tämä periaate vähentää valvontajärjestelmän tarvitsemien johtojen, liittimien ja vapaan tilan määrää.
Tekijöiden arvion mukaan ratkaisu voisi olla noin 35 % edullisempi kuin erillisellä johdotuksella toteutettu järjestelmä. Kyse on kuitenkin alustavasta laskelmasta itse teknologialle, ei vahvistetusta säästöstä sarjatuotantoautossa. Valmistajien on vielä osoitettava, että sulautettu elektroniikka kestää tärinää, latausjaksoja, lämpötilan vaihteluita ja sähkömagneettisia häiriöitä akun koko käyttöiän ajan.
Suurin etu on paikallisen ylikuumenemisen aiempi havaitseminen. Jatkossa järjestelmään voitaisiin liittää myös paine- tai kaasuantureita, jotka pystyvät havaitsemaan sisäisiä muutoksia ennen kuin kotelon lämpötila nousee huomattavasti. Tämä antaisi ohjausyksikölle enemmän aikaa rajoittaa tehoa, keskeyttää lataus tai varoittaa kuljettajaa.
”Puhuva akku” ei kuitenkaan tee kennosta palamatonta. Se vain laajentaa diagnostiikkatiedon määrää — lopullinen turvallisuus riippuu edelleen ohjausalgoritmeista, jäähdytyksen suunnittelusta ja auton reaktionopeudesta.
Toistaiseksi teknologia on julkaistu tieteellisenä tutkimuksena. Ennen sähköautoihin päätymistä sitä odottavat ajoneuvotestit ja sovittaminen sarjatuotantoon. Käytännön hyöty syntyy vasta, kun sisäinen anturi pystyy toimimaan luotettavasti yhtä kauan kuin kenno itse, lisäämättä akun vikaantumisriskiä.
