Tesla Model 3: halvempi LFP-akku vanhenee hitaammin, mutta jää toimintamatkassa jälkeen

Perus-Tesla Model 3 halvemmalla LFP-akulla säilytti kapasiteettinsa 100 000 km jälkeen paremmin kuin nikkelipohjaisilla akuilla varustetut versiot. Käytetyn auton ostajalle pelkkä tämä ei kuitenkaan riitä: korkea jäljellä olevan kapasiteetin prosenttiosuus ei korvaa pienempää alkuperäistä energiavarantoa.

Ruotsalainen yhtiö Carla analysoi 9 954 sähköauton diagnoosia, jotka tehtiin vuosina 2022–2026 AVILOO-järjestelmällä. Tesla Model 3:ssa, jossa on 60,5 kWh:n CATL LFP -akku, akun kunnon (SoH) keskiarvo 100 000 km jälkeen oli 93,3 %. LG Chemin NMC-kemian akku säilytti 91,5 %, kun taas 77,8 ja 52,4 kWh:n Panasonic NCA -akut jäivät 89,8 %:iin ja 88,2 %:iin. Parhaan ja huonoimman tuloksen ero oli 5,1 prosenttiyksikköä.

Jäljellä olevaa prosenttia ei kuitenkaan voi kääntää suoraan toimintamatkaksi. Vaikka kapasiteetista olisi jäljellä 93,3 %, 60,5 kWh:n LFP-akussa on laskennallisesti noin 56,4 kWh jäljellä olevaa kapasiteettia. 77,8 kWh:n Panasonic-akussa on 89,8 %:n arvolla jäljellä noin 69,9 kWh. Siksi Long Range -versio voi ajaa pidemmälle, vaikka sen akku on menettänyt suuremman osan alkuperäisestä kapasiteetistaan.

Myös menetelmässä on rajoituksia. Tutkimus kattaa vain autot, jotka on tuotu Carlan diagnoosiin, ei satunnaisotosta kaikista Tesla Model 3 -autoista. Jakaumaa ajoneuvon iän, ilmaston, pikalatausosuuden tai kunkin version testimäärän mukaan ei ole julkaistu. Carla itse huomauttaa, että AVILOO-tarkastus kertoo akun kunnon testaushetkellä, mutta ei takaa sen kestävyyttä jatkossa.

Käytettyä Model 3:a ostettaessa akun kemia on vasta ensimmäinen suodatin. Ratkaisevaa on kyseisen auton todellinen SoH, akun alkuperäinen kapasiteetti ja tarvittava toimintamatka — 93,3 %:n keskiarvo ei korvaa yksilöllistä testiä.