Sama ajomäärä, eri akku: mitä tarkistaa käytetystä Tesla Model 3:sta

Litiumrautafosfaatti- eli LFP-akulla varustettu Tesla Model 3, jonka toimittaa CATL, säilytti kapasiteettinsa paremmin kuin saman mallin kolme muuta akkuversiota. Yli 100 000 km ajaneissa autoissa näiden akkujen keskimääräinen kunto oli 93,3 %, kun taas LG:n ja Panasonicin nikkelipohjaiset akut säilyttivät 88,2–91,5 %.

Tiedot perustuvat 9 954 sähköautotarkastukseen, jotka tehtiin Ruotsissa vuosina 2022–2026. Jälleenmyyjä Carla käytti AVILOO-diagnostiikkajärjestelmää, joka mittaa akun todellisen kunnon kojelaudan arvioidun toimintamatkan sijaan.

Parhaan tuloksen Model 3:n versioiden joukossa saavutti CATL:n toimittama LFP-akku. NMC-kemiaan perustuva LG Chemin akku ylsi keskimäärin 91,5 %:iin, kun taas kaksi Panasonicin NCA-akkua, kapasiteetiltaan 77,8 ja 52,4 kWh, jäivät 89,8 % ja 88,2 %:iin. Ero parhaan ja huonoimman tuloksen välillä oli noin viisi prosenttiyksikköä.

LFP:n etu ei johdu pelkästään kemiasta. Nämä kennot kestävät paremmin korkeaa varaustilaa eivätkä ole yhtä riippuvaisia tavanomaisesta 80–90 % latausrajasta. Haittapuolina ovat suurempi paino ja pienempi energiatiheys, minkä vuoksi samankokoinen nikkeliakku tarjoaa yleensä pidemmän toimintamatkan.

Kokonaisvertailun kärjessä olivat Kia e-Niro ja Hyundai Kona, joissa molemmissa on 64 kWh:n akku: niiden keskimääräinen kunto ylitti 97 %. Tällaisia taulukoita ei silti pidä lukea taattuna ennusteena akun kestosta. Tulokseen vaikuttavat myös auton ikä, ilmasto, pikalatausten tiheys, omistajan tottumukset, ohjelmistorajoitukset ja mahdollinen takuuvaihto.

Käytetyn Teslan ostajalle akkuvalmistajan nimi on vain ensimmäinen suuntaviiva. Ennen maksamista kannattaa mitata todellinen käytettävissä oleva kapasiteetti, tarkistaa kennojen epätasapaino, akunhallintajärjestelmän virheet ja pikalatausten historia. Kaksi samanvuotista ja samalla ajomäärällä varustettua autoa voivat erota akun kunnossa selvästi – vaikka molemmissa olisi LFP-kennot.