VLA 2.0 testattiin Saksassa: XPeng lähestyy Eurooppaa, mutta itseajavasta autosta ei vielä puhuta
D.Novikov
XPeng sai päätökseen kuljettajan avustinjärjestelmänsä VLA 2.0 vastaanottotestit Saksassa kapeilla kaduilla ja jyrkissä mutkissa. Globaali käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2027.
XPeng on askeleen lähempänä kehittyneen kuljettajan avustinjärjestelmänsä lanseerausta Euroopassa. Yhtiö sai päätökseen VLA 2.0:n vastaanottotestit Saksassa: autoa testattiin kaupunkiväylillä, kapeilla kaduilla, jyrkissä mutkissa, esteiden väistämisessä ja jalankulkijoille väistämisessä. Kehittäjän mukaan algoritmi tunnistaa jo eurooppalaiset liikennemerkit ja etuoikeussäännöt.
VLA 2.0:n keskeinen ominaisuus on yhtenäinen neuroverkkoarkkitehtuuri, joka muuntaa kameroiden kuvan suoraan ajotoimiksi ilman välivaihetta, jossa tilanne käännettäisiin ensin tekstikomennoiksi. XPengin mukaan tämä lyhentää viivettä ja helpottaa järjestelmän sopeutumista tuntemattomille teille ilman pakollista riippuvuutta tarkoista kartoista. Teknologian maailmanlaajuinen käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2027.
VLA 2.0:aa ei silti voi vielä kutsua itseajavaksi. Valmistaja luokittelee sen selkeästi valvotuksi avustinjärjestelmäksi: kuljettajan on seurattava tietä ja oltava valmis puuttumaan tilanteeseen. Yksittäisten toimintojen saatavuus Euroopassa riippuu paitsi teknisistä testeistä myös sertifioinnista, kansallisista säännöksistä ja hyväksytyistä käyttötilanteista.
Yksi ensimmäisistä maailmanlaajuisista malleista, joissa järjestelmä on mukana, on katumaasturi XPeng Mona L03, jonka esittely järjestetään Münchenissä 16. heinäkuuta. Max-versiot käyttävät yhtä omaa 750 TOPS -sirua, kun taas Ultra SE:ssä on kaksi sirua ja täysi VLA 2.0 -kokoonpano, jonka teho on jopa 1 500 TOPS. Kiinan ennakkotilaushinnat ovat 143 800–165 800 juania, eli nykykurssilla noin 18 400–21 300 euroa.
Eurooppalaiselle ostajalle ratkaisevaa ei ole TOPS-luku vaan sallittujen toimintojen todellinen lista. Ennen auton tilaamista kannattaa tarkistaa, sisältyykö VLA 2.0 valittuun varustetasoon, vaatiiko se maksullisen tilauksen ja säilyvätkö sen ominaisuudet maiden välillä matkustettaessa. Virallisten lanseerausmarkkinoiden ulkopuolelta tuotujen autojen kohdalla avoimia kysymyksiä ovat lisäksi alueellinen aktivointi, päivitykset ja pääsy pilvipalveluihin.
