Näyttö vastaan painikkeet: Mazda CX-60 hävisi häiriötestissä Tesla Model Y:lle

Kiista "painikkeet vastaan näytöt" osoittautuu liian yksinkertaiseksi todellisen auton edessä. Vi Bilagaren uusi testi paljasti, ettei kuljettajaa häiritse itse kosketusnäyttö vaan huonosti suunniteltu käyttöliittymälogiikka: Mazda CX-60, jossa on 50 fyysistä painiketta, hävisi Tesla Model Y:lle, jossa perinteisiä painikkeita on tuskin lainkaan.

Testi tehtiin suljetulla lentokentällä 110 km/h nopeudessa. Kuljettajien piti kytkeä istuinlämmitin, nostaa lämpötilaa, aktivoida tuulilasin huurteenpoisto, vaihtaa radiokanavaa, nollata matkamittari, himmentää mittariston kirkkautta ja sammuttaa keskinäyttö. Uudet autot tarvitsivat tehtävien suorittamiseen keskimäärin 813 m, kun vastaavassa vuoden 2022 testissä matka oli 756 m – ero vastaa noin kahta lisäsekuntia osittaista huomion herpaantumista tieltä.

Parhaiten pärjäsi Volvo XC60: 485 m. Skoda Kodiaq, jossa yhdistyvät kiertosäätimet ja näyttö, suoritti tehtävät 542 m matkalla. Toyota Corolla Crossia ei kaatanut näytön asettelu vaan syvälle valikkoihin piilotettu mittariston kirkkaudensäätö, joka yksinään maksoi 580 m. Mazda CX-60 osoittautui yhdeksi heikoimmista esimerkeistä: sen kosketusnäyttö lukittuu ajon aikana, jolloin kuljettaja joutuu turvautumaan fyysisiin säätimiin, mutta silti tulos oli 37 sekuntia ja 1137 m. Vain neljä painiketta sisältävä Tesla Model Y ei ollut nopeampi siksi, että näyttö olisi aina parempi, vaan koska osa toiminnoista oli yksinkertaisesti helpompi löytää.

Omistajalle johtopäätös on käytännöllisempi kuin miltä kuulostaa. Mukava sisätila ei tarkoita painikkeiden määrää vaan ennakoitavuutta: ilmastoinnin pitäisi toimia itsenäisesti tai olla käytettävissä yhdellä kosketuksella, istuinlämmittimen ei pitäisi vaatia valikoiden selaamista, ja kirkkauden tai matkatietokoneen ei pitäisi hautautua sisäkkäisiin alavalikkoihin. Koeajolla kannattaa tarkistaa kiihtyvyyden ja ajo-ominaisuuksien lisäksi arkiset toiminnot: huurteenpoiston kytkeminen, lämpötilan säätäminen, puhelimen yhdistäminen, kameranäkymän löytäminen, näytön himmentäminen yöllä.

Tämä koskee erityisesti markkinoita nyt valtaavaa kiinalaisten katumaastureiden aaltoa, joissa suuret näytöt korvaavat usein lähes kaiken. Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo ja Haval voivat näyttää vaikuttavilta showroomissa, mutta osoittautua hankaliksi käyttää talvella hanskat kädessä tai huonolla tiellä. Fyysiset painikkeetkaan eivät takaa turvallisuutta, jos ne on siroteltu ympäri sisätilaa tai ne vain toistavat sekavia valikoita.

Hyvä multimediajärjestelmä ei ole se, jossa on eniten painikkeita tai suurin näyttö. Hyvä on se, jota ei tarvitse miettiä 110 km/h vauhdissa.