Maserati Grecale ja GranTurismo Trofeo: nopeita, kauniita — ja yhä arvonlaskun armoilla

Maseratilla eletään harvinaista hetkeä, jolloin ei haluta väitellä autoista vaan niiden ympärillä olevasta maineesta. Grecale Trofeo ja GranTurismo Trofeo osoittavat, että merkki on oppinut rakentamaan nopeita, kauniita ja kypsempiä autoja, mutta ostajien vanha pelko ei ole kadonnut mihinkään: ”paljonko tämä auto menettää arvostaan kahdessa vuodessa?”

Grecale Trofeo vaikuttaa mallistonsa vakuuttavimmalta autolta. Pohjimmiltaan kyse on Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglion ideasta vietynä kalliimmalle ja mukavammalle tasolle: 3,0-litrainen kaksoisahdettu Nettuno-V6 tuottaa 523 hevosvoimaa, ja kiihtyvyys 96 km/h:iin vie 3,61 sekuntia. Maserati myös välttää Alfan heikkoudet — Grecalen sisätila on laadukkaampi, Uconnect 5 -multimediajärjestelmä nykyaikaisempi, ja ilmajousitus Skyhook-vaimentimineen tekee ajosta pehmeämpää.

GranTurismo Trofeo jakaa saman V6-moottorin ja on vielä nopeampi — 3,36 sekuntia 96 km/h:iin. Hinta kuitenkin muuttaa mielikuvan. Coupé lähtee liikkeelle 166 000 dollarista, ja lisävarustein varustettu testiautomme maksoi 185 830 dollaria. Grecale Trofeo on selvästi käytännöllisempi ja edullisempi: alkaen 117 500 dollarista, testattu versio maksoi 121 380 dollaria. Maseratille tämä on merkittävä asetelma — katumaasturi tarjoaa lähes saman tunnepaketin — moottorin äänen, viimeistelyn, ajodynamiikan — ilman tunnetta, että ostaja maksaisi vain kauniista korista.

Sähköinen Folgore-mallisto on monimutkaisempi. Grecale Folgore tuottaa 542 hevosvoimaa ja kiihtyy 96 km/h:iin 4,0 sekunnissa, mutta noin 394 kilometrin toimintamatka ja 400 voltin arkkitehtuuri huipputeholtaan 150 kW eivät enää vaikuta läpimurrolta. GranTurismo ja GranCabrio Folgore ovat kiinnostavampia: 751 hevosvoimaa, 800 voltin järjestelmä, lataus jopa 270 kW:lla ja coupén kiihtyvyys 96 km/h:iin 2,6 sekunnissa. Myyntiä ei kuitenkaan rajoita teho vaan jäännösarvo. Maseratin globaalista viestinnästä vastaava varatoimitusjohtaja Andrea Pallard myönsi asian suoraan: sähköautomarkkina on vaikea kaikille, ja jäännösarvo on yksi suurimmista esteistä.

Grecale Trofeo voisi kilpailla tunnepitoisuudessa Porsche Macan GTS:n, BMW X3 M:n ja Mercedes-AMG GLC:n kanssa, mutta Nettuno-moottorin huoltokulut, koriosat, elektroniikka ja jälleenmyyntiarvo ovat ostajalle todellinen suodatin. GranTurismo liikkuu jo Porsche 911:n, Aston Martinin ja Bentley Continental GT:n alueella, jossa Maseratin täytyy todistaa ei nopeutta vaan kykyä menettää arvoaan hitaammin kuin kilpailijat.

Maserati osaa jälleen rakentaa autoja, joilla haluaa ajaa. Nyt merkin on vakuutettava markkinat siitä, ettei niiden omistaminen ole sen pelottavampaa kuin niistä haaveileminen.